更换车型？这确实是我们的愿望！当路虎王朝由新一代揽胜掌权之时，这就变成了王位继承的游戏。不过，梅赛德斯-奔驰GLS也不可能在这场700牛·米最大尺寸SUV的对比测试中轻易让步。

　　首先是提醒女士们：请您戴上帽子。连衣裙或者半身裙必须是合适的长度，准确地说，长度至少要靠近膝盖上方。遮住腰部的细肩带上装是不推荐的。接下来是知会先生们：礼貌提醒，请穿黑色、灰色或者深蓝色礼服，同时搭配背心、领带（不能用丝巾或者领结代替）、黑色或者灰色的大礼帽以及过膝袜和黑色鞋子。我们要说的最重要的事情是，按照先前的申请和担保人的推荐，您将被邀请进入阿斯科特赛马场的封闭参观区域—皇家观众席。

　　大英帝国一直闪耀着，它不仅从未失去冷静、威严和奢华，而且秉持着这种精神创造出了汽车。不仅如此，路虎揽胜通过52年和四代更迭的努力，将英国风格带到了最偏僻的地区。它的出现使圣安东尼奥斗牛场成了得克萨斯州的“小阿斯科特”。

　　现在继任的是揽胜王朝的第五代车型。尽管这不是对比测试的评价准则之一，但是我们仍就要强调，路虎揽胜的气质和存在感使GLS黯然失色，对此即使是一辆迈巴赫版也无可奈何。

　　它基于多用牵引式平台打造而成。该平台配备汽油动力、柴油动力、插电混合驱动或者纯电动系统，装有MLA-Flex车身结构，可提供两种轴距，给予5~7位贵族足够的空间和舒适感。为了达到特别合适的水准，测试车辆配备的行政级后座减少至两座。因为后排座椅能够最终靠电动收放的巨大中央手枕变化成两个单独的座位，让同车出行的贵客也能有效地保持必要的社交距离。

　　此外，揽胜的车内布置也如同英国庄园一般，不仅是风格，还有肉眼可见的质感。不过，人们无法透过闪亮外表看清内在，有些按键建议还是不要使用，比如后座靠背的电动折叠。它会形成一个有高台阶且不美观的装载空间。而且折叠时的噼啪声和嘎嘎声让人们有充分的理由检查机械装置的运作（其实是盖子长度不合适），并有一定的概率会因此动摇使用者对该功能耐用性的信心。此外，尽管有大量的控制装置，但易于阅读的数字式仪表盘和直观的触摸屏用起来并没有看上去那么赏心悦目。然而，不管怎么说，揽胜确实是一款从外到内都很英俊的汽车。

　　梅赛德斯-奔驰GLS是一款超大型车。它的空间超过了揽胜。奔驰确信，增加的第三排座位能够容纳1.94米高的乘客，我们大家可以验证这一点。舒适感一直延伸到第三排，这里有自己的空调区，包括座椅加热，还有隐藏按钮，能够使第二排座位向前移动，让下车变得更轻松。第二排能够最终靠电动操作向前移动10厘米，这样一来，第三排就有了更多空间—85厘米的巨大标准座位空间。即使是75厘米，也比揽胜第三排的腿部空间多了3厘米。

　　完美的驱动技术令GLS行驶顺畅。其他的一切也同样，从辅助驾驶到语音控制，都能顺利沟通，操作也十分简单。奔驰的确表现完美，不过它与路虎相比已经不是简洁而已，甚至显得有些普通。

　　不过，这并不意味着驾驶感受。工程师们可以为这个5.21米、2597千克的大块头在公路上的转弯表现感到自豪。那么它在城市狭窄路段不是如此吗？当谈及长距离旅程时，这种惊讶与意识到GLS是多么的宏伟一样有限。从远处就能听到引擎室里OM656的低沉轰鸣声。自动变速箱谨慎地换挡，就像管家在壁炉里放一根木头一样，甚至在主人发觉寒冷之前，壁炉就已经热起来了。GLS的变速箱能处理整整700牛·米的扭矩。在高速上行驶时，车内有一种舒适的宁静，而外面的乡村景色从侧窗匆匆而过。空气悬挂的反应可以更灵敏一些，因为它有时会在短波的颠簸中陷入困境。然而，长波的起伏会被悬挂处理得很干净，它们被一个400瓦的泵吞没掉了。

　　空气悬挂承担了车辆的基本负载，还叠加了主动调节车身侧倾幅度的液压空气支撑。车轴上的每只车轮都有一台带液压蓄能器和可调阀门的减震器。减震器通过液压管与一个48伏的电动泵连接。每台减震器都可以单独控制，通过改变压力，可以建立起主动动态力量，抵消或影响车身运动。在三种主动过弯特性中最激烈的一种中，GLS在弯道中能够给大家提供多达3°的车身内倾。该系统既昂贵（7735欧元）又令人印象非常深刻。这个庞然大物进入弯道的方式，绕过弯道时的敏捷性和平衡性，以及它将极限范围向内倾斜的程度，这些都表明它是一套巧妙的杰作。不过，除了主动式车身侧倾之外，GLS没有一个明确的特征。它是想成为一款完美的旅行SUV，还是想成为一个转弯者或越野者？

　　GLS也能借助大量越野装备去攀爬陡坡（它有越野低速挡、全调节扭矩分配、越野驾驶程序，2261欧元），再加上侧倾平衡，能轻松实现自由驾驶模式。可以把它想象成一头站在柔软沙地上的大象，试图踩着地面重新站稳。液压系统抬起每一只单独的车轮，然后将它用力向下“踩”。这种设计非常巧妙，在极端情况下甚至是救命稻草，但在日常生活中听起来有点好笑。

　　相比之下，路虎揽胜可谓是“优雅抵达”。在接近时，空气悬挂可将车身降低5厘米，以便更有气势地离开，同时侧面的踏板也会伸出。路虎家族的揽胜凭借74年的经验以及最新的全轮驱动系统能够荡平任何修整过的碎石车道或更麻烦的东西。它在时速35~160公里之间会自动脱开前驱，从而将阻力损失减少30%。至于二氧化碳排放量，可爱的217克/公里—只减少了4克。当起步和越野时，驱动系统仍然处于全轮驱动状态，越野低速挡是标准配置，还有一个主动式后桥差速锁，通过制动干预改变两个车轮之间的动力分配。

　　此外还有全地形反馈系统、差速器、燃料供给系统、牵引力控制管理系统，以及通过空气悬挂按照不同场景调节车身高度功能。比如，在涉水模式下，Schotts系统联通所有空气管道并将车辆充气至比一般高度高出13.5厘米。因此路虎能通过90厘米深的水塘，涉水深度传感器还会将最新水位情况发送至仪表台。这就是路虎揽胜坦然面对荒野的底气，以及随便什么时间都能离开铺装公路的看家本领。

　　在越野这件事情上，如今的路虎能处理得非常好。那么，会不可能会出现一些情况，使得有必要使用“操控”这个词呢？完全没必要！换而言之，路虎是公路上的王者。光是它的质量就给了它一种重量级的豪迈，无需施展它自己的底盘天赋就能轻松应付。然而，空气悬挂追求的不止是卓越的舒适感。如果导航系统告诉它前方的道路即将变得蜿蜒曲折，悬挂会谨慎收紧，以最高1400牛·米的扭矩来抵抗车身侧倾和晃动。

　　然后路虎会尽职尽责地改变方向。不过，它对直线循迹性不感兴趣，这反映在转向系统对精度和反馈的漠视上，而且事实上并非所有的车身侧倾都能得到补偿。

　　在弯道上的表现像梅赛德斯-奔驰GLS一样？啧啧啧，这些德国人可真够傲慢的。如今，在道路上鲁莽行驶已经不是路虎的习惯了。毕竟它对人类的日常习惯有了一定的耐心，比如在地下车库行驶或者停入未封锁的狭窄停车位。在时速达到50公里前，后轮能向与前轮相反方向转向达7.3°，使这辆威斯敏斯特教堂般的越野车具有惊人的敏捷性。揽胜的调头动作非常利落，只需转一个小圈，当你不想擦到停车场的外侧路缘石和柱子时，它可能几乎要刮到内侧的路缘石了。

　　与GLS相比，揽胜能更出色地完成长途旅程。原因是座椅位置高了10厘米，也可能是由于更大的车窗和更陡的车顶立柱带来了更开阔的视野。无论如何，极佳的座椅、柔软的减震和安静的环境保证了你在揽胜中享受到贵族般奢华出行。安静不只是因由35台扬声器组成的抗噪系统遏制了噪声，更是因为动力系统。

　　在3.0升柴油机中，两级涡轮增压将扭矩提升至700牛·米，揽胜在48V轻型混合动力的推动下稳健前行，而直列六缸发动机似乎从未试图将其音调提高，以催促八挡自动变速箱执行快速换挡。在如此和谐的情况下，揽胜的测试油耗（10.6升/100公里）比GLS高了0.3升似乎都没有显得不妥。唯一的问题是制动距离过长，以及线控刹车是通过电缆而不是液压系统连接踏板导致的反馈不足。

　　路虎虽然没有获胜，但却是一款杰出的汽车。你可以用它去偷马—在阿斯科特赛马会上绝不会引人怀疑。是因为它像一位老朋友？不是！也不是因为它可以牵引3.5吨重的拖车，以及拥有拖车辅助系统，而是因为大家一致认为每一位路虎驾驶者都是谦谦君子，是尊贵的主人。

　　介绍：源自德国auto motor und sport，75年专注汽车测试，让你了解和喜欢汽车！

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