当时自主品牌比例继续进步，差异化装备成为自主品牌产品力上升的中心竞争力之一。从15万元以上分派系商场比例来看，2021年之前自主品牌比例首要在11%上下徜徉，而2021年上半年该比例已进步到了16%以上。

　　从2021年广州车展新发布的首要车型来看，自主品牌、造车实力不论在智能化装备仍是科技装备上均抢先合资品牌：1）在智能驾驭功用上，包含在高速路段智能驾驭的投进，以及在智能驾驭硬件如摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及更高算力芯片的运用上均大幅投入。2）在科技装备上，在2021年广州车展自主品牌（包含新实力、自主新高端和自主品牌）推出的19款主力车型中线款、智能大灯的装备到达6款。

　　以空气悬架为例，自主兴起，奢华质量逐渐下沉，其作为高端装备比例有望进步。2017年开端，蔚来轿车相继推出ES8、ES6，空气悬架初次搭载于50乃至40万元以下的车型，2021年春风岚图FREE参数图片）与吉祥极氪001继续将空气悬架搭载车型价格下沉至30万元以内（极氪001在2021年7月31日下订前的入门价格是26.6万，算上空气悬架选配后价格28.6万）。空气悬架价格下沉带来运用的推行，2021年我国乘用车空气悬架完结销量约46万辆，占乘用车商场的浸透率从2018年的1.27%进步到了2.2%，占25万元以上车型商场浸透率到达了9%左右。（注：核算口径为标配空气悬架的车型，考虑选配的话浸透率更高）。

　　消费继续晋级，高端智能电动加快空气悬架运用。近年来我国轿车消费晋级趋势显着，跟着购买力进步+增换购比例进步，乘用车均匀购车单价继续向上，尤其是25万元以上高端车型销量占比显着进步，从2018年的17.3%到了2021年的23.8%，空气悬架也进入了更多人的装备清单。另一方面，新实力正快速兴起，在高端智能电动的品牌定位之下关于新式、高端装备的承受度更高、更乐意运用，如蔚来轿车，新实力有望拉动空气悬架消费趋势，未来有望呈现更多车企搭载空气悬架，如红旗、极氪、岚图等现已成为继蔚来之后的先行者。

　　假定：消费晋级下估计乘用车25万元以上商场销量与比例有望继续进步，诞生更多空气悬架需求；未来国产化与规划化带来单价下降，更便于空气悬架商场遍及。依据核算，到2025年我国空气悬架乘用车商场规划187.0亿元，复合增速41.8%。

　　在空气悬架中，内部组件包含了前空气支柱、后空气绷簧、压缩机、阀块、储压罐、传感器和电子操控单元，前空气支柱在前轮，电子操控单元在车身中心，其他会集在车辆尾部。在运转中存在空气途径和数据途径：在空气途径中，由压缩机压缩空气，经过阀块将压缩空气分给空气支柱、后空气绷簧、储压罐，压缩机无法满意前后绷簧时，储压罐中的压缩空气会分给前空气支柱和后空气绷簧；在数据途径中，传感器完结数据搜集经由电子操控单元处理，完结对前空气支柱、后空气绷簧、压缩机、阀块的操控。因为车身安稳性对空气悬架依赖性较高，故而在空气悬架的规划开发和运用中关于空悬体系开发规划、电控体系和橡胶件的安稳性要求较高。

　　空气悬架体系开发进程杂乱，需求多种零部件的一起效果。依据工信部2010年施行的《空气悬架规划规范》，对空气悬架规划开发进程有明晰规定：在空气悬架的规划开发进程中，需求完结辆侧倾角刚度和侧倾角、空气悬架刚度、高度操控阀、运动上下极限、限位阀核算，并契合空气悬架规划规范中参数规范；需求完结导向组织、减震器、后安稳杆、后导向臂、推力杆等多种压铸件的选型；并对承载零件进行CAE剖析，终究在保证零件强度的前提下，下降空气悬架分量、优化空气悬架结构。

　　空气悬架检验实验规范杂乱，多维度进行测验保证空气悬架上车的安全性。依据工信部2010年施行的《空气悬架规划规范》，明晰了空气悬架规划检验阶段所需求完结的检测办法和实验办法：需求从方案、图纸、什物多维度进行鉴定；需求对悬架体系的平顺性、安稳性、零部件强度、运动协调性等多维度进行检验检测；需求完结多种屡次检验实验。

　　电控体系结构杂乱，算法需求较高。空气悬架的电控体系中，电子操控单元需求搜集多种传感器宣布的数据信息完结加工处理后再完结对零部件的精准操控，软件端需求进行多线程的高位运算，算法开发有较大难度。而且因为空气悬架各个组件遍及车身各个方位，其管路也相对杂乱，关于传输速度要求和操控精准性要求较高。

　　舒适性需求催生空气悬架电控体系算法晋级。关于乘用车而言，舒适度是用户衡量乘驾体会好坏的重要方针。在轿车急加快和急减速的进程中，因为自车巡航（ACC）体系会紧急制动，然后呈现车辆“昂首”或许“垂头”的现象。此刻，空气悬架电控体系经过对前后绷簧抽放气，改动车头车尾高度，抵消因为自车巡航体系产生的附加垂向力，然后进步整车舒适性。在这一进程中，电控体系需求与更多传感器衔接，电子操控单元数据处理难度加大，算法才能和开发难度再次晋级。

　　空气供应单元作为电控体系终端之一，其技能难度较高职业壁垒显着。电控体系的终端是阀块和空气供应单元。在空气悬架体系中，经过电控体系对阀块和空气供应单元的操控调理完结压入空气和放出空气的操作，并操控空气流向。空气供应单元职业壁垒显着：

　　1）因为压缩机需求短时间内快速到达15-20bar的压强，内部电动机转子、缸体等部分的冲突需求极小才可以保证压缩机不会过热。 2）悬架体系中很多的橡胶件和金属件，需求保证压缩机压入的空气是肯定枯燥。 3）面向后商场时，需求保证空气供应单元的易操作性。综上，空气供应单元需求有强壮的枯燥才能、较小的产热、较小的体积和完好性，技能难点较多，出产要求较高。

　　橡胶件受力杂乱，改动形变要素多，关于悬架安稳性影响较大。在轿车运动进程中，橡胶件承受着多个方向的力和力矩，在空间上存在向各个方向产生形变的或许，而且遭到装置方位、结构形状、是否有金属束缚等多个方面的影响，各个方向的形变会产生耦合。因为形变状况杂乱、影响要素多，橡胶件的形变关于车轮姿势的调整和操控、悬架安稳性都带来极大的应战。关于悬架供货商来说，需求完结操控橡胶件的形变，然后保证悬架可以取得整车厂需求的弹性运动学特性。

　　橡胶件要求杂乱，功用要求繁复、精准。橡胶空气绷簧大致结构为一层压延橡胶内衬、一层加强骨架层、一层压延橡胶外层胶。橡胶件需求做到无需保护和光滑，无需内部操纵杆或活塞、有必定的弯折视点、装置简易、低价的本钱、高度操控准确，并要完结防止共振、削减噪音等功用，功用杂乱，需求繁复，需求公司有强壮的研制才能。橡胶件的运送、保存环境特别，需求防止尖利物品、防止阳光直晒、防止和有机物触摸，需求公司有强壮的仓储和物流才能。

　　橡胶件耐用性决议空气悬架运用寿数。依据轿车修理技能网的信息，空气悬挂呈现问题会集在气囊漏气和管道决裂，因为运用时限过长或许空气中的水分进入到体系内部，龟裂的橡胶或许会构成空气悬挂失效。除掉气囊和管路外，悬架支臂架间的橡胶件因为受力杂乱、运用频频、作业力学强度较高级要素，也是极易老化的零部件。空气悬架的橡胶件，其耐用性将决议空气悬架的寿数。

　　在空气悬架职业中，大陆集团和威巴克是公认的职业巨子。经过对巨子在空气悬架事务的前史进行复盘，佐证空气悬架的技能难点就是职业护城河。

　　大陆集团康迪泰克事业部关于橡胶原料产品不断迭代和技能堆集造就现在的抢先地位。康迪泰克开端的事务是出产橡胶原料的工业传送带，并经过环形三角带完结了无损耗的动力传输。在一战期间，康迪泰克在轿车轮胎、自行车轮胎等多种橡胶事务完结打破。20世纪20年代，康迪泰克将橡胶事务延伸到日用品，最具有代表性的就是赤色暖水袋。20世纪30年代，康迪泰克进步了在保证橡胶管柔软性的一起进步了巩固性和耐用性，康迪泰克现已完结了很多橡胶资料的技能堆集和产品实践，橡胶技能职业抢先。1955年，康迪泰克第一款空气绷簧644N面世，装载在公共轿车上，并沿用至今。

　　大陆集团的技能才能掩盖了空气悬架的难点。大陆集团包含五大事业部，包含底盘与安全事业部、车身电子事业部、康迪泰克事业部，具有空气悬架体系开发所需的橡胶开发、电控落地、体系总成的悉数才能。

　　大陆集团空气绷簧才能强壮，产品掩盖轿车、工业、农业，产品结构全面，产品掩盖广泛。空气绷簧作为空气悬架中的中心组件，其橡胶工艺对产品耐用性、降噪功能起到决议性效果。大陆集团空气绷簧产品功能强壮，产品种类丰厚，掩盖广泛。在轿车范畴，大陆集团在全球规划供应2,000多个产品线，掩盖挂车、货车、客车和乘用车简直一切空气绷簧产品线。在工业和农业范畴，大陆集团针对轨迹车体、转向架、压缩机、鼓风机等产品规划空气绷簧，下流需求旺盛。

　　大陆集团空气悬架体系选用封闭式结构，经过收回压缩空气和空气供应单元集成的办法进步空悬体系作业效率并下降了体系能耗。大陆集团所选用的封闭式结构空气悬架中，保留了储气罐，保证了全体空悬体系的安稳性和在各种环境中的适应性。在封闭式结构空气悬架的作业形式中，将开放式结构中排出体系的空气进行收回，经过电控体系的操控进步空气悬架体系的准确性。封闭式结构削减了空气供应单元的作业次数和体系能耗，一起延长了空悬体系的寿数，而且下降全体体系的噪音。别的，大陆集团经过晋级空气供应体系（CAirS），将枯燥器、电动机、ECU结合，完结了空气悬架体系能耗的下降、悬架体系的可晋级性、下降了全体悬架体系的分量，而且保证了装载的便利性。

　　大陆集团注重空气绷簧和空气悬架的智能化和数字化，智能化和数字化职业抢先。大陆集团经过空气绷簧中供应HPTA传感器，空气绷簧获取高度(Height)、压力(Pressure)、温度(Temperature)和加快度(Acceleration)四方面的数据信息。经过继续状况监控，削减不必要的压缩空气耗费或能源耗费。大陆集团提出“C+技能”，经过对空气绷簧智能化和数字化水平的进步，致力于到达未来技能推动的可继续性、进步特别资料的安全性、并结合大数据运用完结操控的精准性。

　　康迪泰克事业部营收安稳进步，在公司营收占比坚持安稳。康迪泰克事业部作为全球最大的减震公司，减震事务技能抢先，在大陆集团各事业部中首要担任乘用车空气悬架事务，其全球经营收入坚持高速增加，从2009年的225.47亿元增加到2018年的448.02亿元，集团总营收占比从11.78%进步至14.07%。2019年营收和营搜集团占比坚持相对安稳。2020年受疫情影响，康迪泰克事业部经营收入有所下滑，但集团总营收占比进步至14.62%。

　　威巴克母公司以橡胶发家，经过收买公司树立完善空气悬架事务体系。威巴克母公司特瑞堡，开端作为一家橡胶制品出产厂商，掩盖了自行车、摩托车、轿车轮胎。科德宝经过英维斯的减振事务、莱尔德集团的轿车零部件事务以及史密斯集团依据聚合物的精细密封件事务取得强壮的空气悬架事务才能。在科德宝收买事务的公司中，英维斯树立在1836年，军备发家，2000年成为电子移动操控范畴龙头公司；莱尔德集团1824年树立，现在旗下包含艾默生、BMI等公司；史密斯集团树立于1976年，屡次取得密封件尖端供货商。2012年，树立子公司特瑞堡威巴克，担任轻型和重型车辆减振处理方案。至此，威巴克完结空气悬架体系才能的全掩盖。

　　威巴克注重研制投入和人员，每年坚持8%左右的研制投入和万人研制规划。依据威巴克母公司科德宝集团年报，从2016至2020的5年时间里，威巴克的研制人员坚持在万人左右。依据科德宝集团年报和威巴克官网信息，威巴克每年研制投入坚持在8%进行测算，占集团研制投入自2017年后坚持4%以上。

　　威巴克注重乘用车，对空气绷簧技能不断晋级，产品直接对接整车厂。技能上，威巴克在空气悬架产品中增加了轴向套筒技能、正交波纹管技能及横轴波纹管等立异式技能，进步空气悬架产品的耐用性和降噪功能。从下流客户来看，威巴克掩盖现在全球前20名电池厂商，前20名乘用车整车厂的19家，而且现已成为宝马、奔驰、奥迪等车企很多高端车型的安稳空气悬架供货商。

　　威巴克产品才能强壮，下流客户安稳，营收体现杰出。因为威巴克空气悬架杰出的产品规划，研制团队的安稳和研制投入的不断进步坚持产品力的继续晋级，与整车厂联系杰出，保证营收的安稳性。依据科德宝年报数据显现，2017-2019年威巴克经营收入超越21亿欧元，2020年受疫情影响经营收入有所下滑，但仍坚持较强生长性。

　　国内空气悬架商场长时间被外资供货商操控，但跟着职业快速迸发，外资企业服务和资源上难以跟上，国产打破有望加快。空气悬架前期一向处于外资独占，究其原因是燃油车年代自主乘用车车企困于中低端商场，而空气悬架体系的昂扬本钱使其难以运用在低端乘用车型上，导致自主车企难有需求。造车实力、自主高端品牌品牌晋级带来空气悬架装备的旺盛需求，外资在开发资源和响应速度上无法满意商场井喷的空气悬架开发项目。车企本身关于空气悬架也短少开发阅历，需求第三方协作完结空气悬架的研制，给予国内企业配套的黄金窗口期。

　　拓普正式进军空气悬架赛道，方针明晰规划明晰。拓普集团2021年规划空气悬架项目，现在公司现已公开了空气悬架事务规划和出产制作流程，掩盖了空气供应单元、传感器、电控体系、空气悬架总成等空气悬架首要零部件。

　　拓普集团凭仗超卓的产品力与服务才能，已与多家海内外干流整车厂树立配套联系，作为通用、吉祥、特斯拉的底盘供货商，公司继续生长。拓普集团实验才能强壮，实验中心2005年导入ISO/IEC:17025管理体系，并于2007年1月初次经过我国合格鉴定国家认可委员会（CNAS）的实验室认可，并自2008年起接连经过了SGM、GEELY、SAIC、BYD、NIO等各大轿车主机厂的实验室认可。包含功能/尺度实验才能、EMC实验才能、NVH实验才能、结构动态耐久实验才能。

　　2012年公司立项IBS项目，2015年已完结机械部分的规划，现在现已完结了部分测验，估计2018年完结量产。公司2016年4月11日拓普集团发布非公开发行预案，拟投入征集资金22亿元于轿车智能刹车体系项目，项目建造期2年，施行主体为宁波拓普集团股份有限公司，项目的建造地址坐落宁波市北仑区，构成年产150万套轿车智能刹车体系（IBS）的出产才能。

　　IBS体系和ECAS体系相似性高，拓普集团具有充沛开发阅历。电子操控单元都需求经过传感器获取信号，然后经过操控阀门操控液体、气体流向，然后完结对体系的准确操控。拓普集团深耕IBS体系十年，具有必定的研制才能，当切换至ECAS体系后，研制中心有可观的技能堆集和资源储藏。

　　拓普集团橡胶产品可以满意各类原料需求。拓普集团深耕橡胶产品28年，出产的橡胶减震产品已构成三大类2000多个种类，市占率不断安稳进步，减震产品出售额国内排名均为第一名，橡胶减震产品营收安稳上升。拓普集团橡胶件具有空气悬架的出产才能。

　　空气悬架难点散布在体系总成、电控体系、橡胶件。空气悬架巨子大陆集团、威巴克都从橡胶厂发家，逐渐把握密封技能、电控技能，充沛迭代后完结空气悬架的落地和至今的巨子身份。拓普集团深耕橡胶产品28年，公司生长阅历与国际巨子相似；并具有强壮的科研才能，在体系总成、电控体系都有产品上车。空气悬架体系关于拓普集团进入壁垒较低，未来伴跟着牢靠的研制才能、出产才能、质量把控才能，空气悬架事务可期。

　　天润工业依托传统压铸、铸造技能，结合张广世博士的专利，逐渐开宣布商用车底盘、半挂车、驾驭室空气悬架、乘用车电控悬架体系等。按照商用车先行，乘用车、轻卡跟进的全体战略，逐渐进步公司空气悬架事务的市占率。

　　2020年5月，天润工业与自然人张广世树立天润智控，张广世担任空气悬架相关技能，天润工业持有75%股权，正式注重空气悬架赛道。2020年10月，天润工业增资2.57亿，加大对空气悬架事务投入，增资后天润工业持有子公司93%股权。依据公司年报，2020年空气悬架事务完结营收0.58亿元，出售空气悬架超22万支。

　　协作方技能堆集丰厚，具有操控战略的开发才能。张广世为同济大学博士，2009-2012年与美晨生态担任副总经理职位，2012年辞去职务创业，2014年注册树立青岛浩釜铭车辆科技有限公司。到2018年，张博士团队以累计请求包含体系以及中心零部件等知识产权21项，授权15项。企业创立的具有自主知识产权的“KHISS”品牌，运用虚拟样机技能，在规划阶段即可进行方案安置优化、数字虚拟样机规划的模仿匹配，进步了内部协同和规划才能，然后保证了规划质量、缩短了产品开发周期。2020年5月，天润工业与自然人张广世树立天润智控，张广世担任空气悬架相关技能，天润工业由此踏上空气悬架的进程。

　　吸收外资研制实力，公司研制团队继续扩张。现在，天润已在戴姆勒奔驰聘请了三位资深工程师，分别是规划工程师，运用工程师和测验工程师。公司期望经过1-2年的培养，可以成为在产品研制和规划上都具有自主立异才能和自主开发才能的企业。从2019年研制投入比照来看，天润相较于其他两家在商用车空气悬架供货商美晨工业（现更名美晨生态）和上海科曼，研制投入超越2亿元，研制资金实力雄厚。

　　依据公司公告，张博士的空气悬架研制团队从2013年起开端进行乘用车电控体系的研制规划，在操控战略方面有技能的堆集沉积。从2020年下半开端，天润智控开端研制商用车ECAS体系，现在根本完结了几款ECAS加机械体系总成产品的开发规划。

　　产品方面，现在天润工业空气悬架产品首要面向商用车，包含底盘空气悬架、半挂车空气悬架、驾驭室空气悬架。现在已完结了四大系列橡胶悬架、七大系列半挂车空气悬架（带桥供货）、轻量化版八气囊空气悬架、断开式平衡轴总成等产品的落地，完结了一款SUV电控空气悬架体系装车与调试，一款MPV单后桥电控空气悬架体系装车与调试，一款重卡CDC接连阻尼可调电控体系悬架的装车与调试，事务发展状况杰出。

　　2020年公司树立之后，公司空气悬架事务再接再励，从商场开发到要害零部件出产线建造，到体系小批量供货和悬架实验室建造完结。2020年，公司首要进行了：

　　1）出产及实验设备的收买、调试、装置，商场开发、产品开发和试制；2）依据客户需求出产空气悬架结构件产品；3）完结了CDC减振器、均衡梁、支架等底盘悬架中心零部件出产线）完结了新式八气囊空气悬架体系小批量供货，完结了工程机械用橡胶悬架样件的试制，驾驭室空气绷簧减振器23款产品、重汽部件4个产品的规划、试制、交给。

　　2021年上半年，公司首要进行了：1）出产线、安装线、实验室建造，新产品及新客户开发；2）悬架实验室根本建造完结，其间进口MTS六通道悬架体系实验台、MTS850减振器实验台、64通道eDAQ数据收集体系等设备已完结装置调试，实验室全体建造完结后，可进行悬架体系及零部件的验证。

　　从收入结构上看，2021年上半年公司悬架事务出售收入首要来源于要害零部件收入。包含CDC减震器，空气气囊，和结构件的均衡梁、导向臂、空气绷簧等，首要面临的客户来自挂车商场和牵引车商场。

　　从公司战略视点看，公司空气悬架范畴有四大中心，包含ECAS体系、空气绷簧、CDC减震器和其他操控体系。一个是ECAS体系，现在现已有一些自动式ECAS体系在进行验证；二是，空气绷簧现已开端量产并推向商场；三是CDC减震器开端量产，首要是售后商场，部分现已开端给整车配套；四是除ECAS体系外的其他操控体系也在推动，接连向商场推行。

　　订单方面，商用车交给样品，乘用车与客户展开协作。商用车包含：济南重汽的轻卡驾驭室悬架近期交给样品；山东轿车在开端审阅技能，规划到22年4月进行路试。轻卡有几款空气悬架的产品开端装车，轻卡现在根本都是带ECAS的产品，依维柯处于待审阅状况。乘用车方面，公司已与某客户就两款新车型进行空气悬架项目的协作，其间一款现在已完结首轮调校。该协作产品归于新能源车型，留给悬架体系的空间小，传统悬架难以满意其需求，选用空气悬架可以处理匹配问题，另一款乘用车渠道也在进行相关测验，该车将集成更新的技能，包含双目摄像头、高度可调与阻尼可调。

　　出资方案方面，公司在零部件、组装线、实验室方面均有投入。公司估计出资新建底盘零部件出产线万件；完善减振器出产线万件；组成空气绷簧安装线万件的才能；建造导向臂出产线万支；组成驾驭室空气悬架体系安装线万套；组成底盘悬架体系安装线万套ECAS体系的出产线条，为后续批量化出产奠定根底；完结国内一流的空气悬架体系及中心零部件检测验验室的建造（包含4000万商用车实验室和6000-8000万预算的乘用车实验室）。或许依据商场状况及国家方针进行调整，存在必定的不确定性。总结来看，公司在空悬的中心优势为：自主操控战略、完好实验才能、要害零部件和体系供应才能。

　　保隆科技依托传统事务工艺根底，逐渐把握包含空气绷簧、减震器以及自动悬架体系等在内的空气悬架中心组件制作才能，并已逐渐开端拿到国内自主品牌相应定点配套测验及相应订单。

　　空气绷簧部分，公司选用国际先进供货商供应的原胶及帘布资料，自主开发业界抢先的氯丁+天然胶混合配方。完结配方、混炼、压延、成型、硫化、安装全工艺链自主掌控，具有完善的实验设备，满意客户的悉数实验要求。公司的袖式空气绷簧满意80℃高温双动100万次、常温1000万次和-35℃低温疲惫实验，满意国际闻名客户最严苛的实验规范，膜式绷簧满意500万次常温疲惫实验（国标为300万次）。现在，公司自研的自密封式膜式气囊已运用于客车的空气绷簧体系，为上海科曼、我国公路等国内Tier1配套供应。

　　减震器部分，保隆科技具有完善的电控减振器技能规范和测验手法，具有包含ADS减振器、外置和内置CD减振器三大系列产品的出产线，机器人焊接、全自动清洗、无尘安装间等工序的自动化安装线，保证所出产的电控减振器具有满意原厂规范的变阻尼减振器功能。公司构成环绕OEM商场以及乘用车售后商场为主体的减振器事务，一方面，争夺新能源轿车和自主品牌高端车型的主机事务订单；另一方面，瞄准高端乘用车售后商场，以主机的制作规范出产售后高端变阻尼减振器，致力于成为售后商场国际抢先的变阻尼空气绷簧减振器供货商。

　　自动悬架体系部分，保隆科技集成集团内部资源，如空气绷簧、电控减振器、传感器、ECU等，与闻名高校协作，开发电控空气悬架和电控变阻尼减振器体系。并与顶尖合资品牌和自主品牌整车厂联合立项，进行国产化代替开发或开发前期技能储藏项目，开发依据AutoSAR的操控体系。跟着公司悬架体系集成才能的进一步增强，有望逐渐完结进入大陆集团、威巴克以及凡士通等国际大厂集合的中心队伍，继续加深与主机厂在空气悬架部分的开发协作规划。

　　中鼎股份经过收买优质企业AMK取得空气供应单元等技能难度较高的中心零部件的中心技能及出产才能，经过可转债办法完结产能扩建和晋级，并在自主品牌和造车新实力中收成生命周期较长、单车价值可观的订单。

　　中鼎股份于2016年完结收买德国AMK公司100%股权，加强公司在电机电池操控体系才能的一起，布局驾驭辅佐、底盘电子操控体系。AMK公司产品首要包含传统轿车、电动车和混合动力车的电力可控体系、电力总成等，其首要客户为特斯拉、奔驰、宝马、捷豹、路虎、沃尔沃等国际闻名品牌，公司技能处于五十年内职业抢先地位。在完结收买后，中鼎股份取得空气悬架出产才能及AMK公司空气悬架悉数中心技能。

　　中鼎股份于2018年发行可转债中，披露了中鼎减震橡胶减震制品研制及出产基地迁扩建项目，该项目共三期，一期总出资17.12亿，现在一期建造现已完结，已完结悬架类产品的扩建，可完结930万件悬架类轿车减震橡胶制品的年产能，并新建400万件操控臂。

　　中鼎股份在空气悬架的首要产品为储气罐、空气供应单元、空气悬架总成。储气罐和空气供应单元为公司自有技能自产产品，空气悬架总成需求收买其他零件后进行总成。其间，空气供应单元为整个空悬模块中技能难度最高的部件，空气供应单元的功能将直接影响空气悬架体系的机械体现。

　　国产化落地后，中鼎股份取得订单超越24亿，项目生命周期4-10年。从订单产品单车价值视点来看，储气罐零部件单车价格在400-500元，空气供应单元总成单车价格在1600-1800元，空气悬架总成单车价格在4000元以上。

　　空气供应单元因为技能难度较高，职业壁垒较为显着，现在职业界较为闻名的供货商只要大陆集团、采埃孚旗下的威伯科和中鼎股份旗下的AMK公司。国内其他供货商短时间内还难以在空气供应单元方面完结质的打破，中鼎股份一段时间内涵商场中坚持技能优势和产品抢先。

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