B7L的帕萨特从2011年就开端在我国出售，而在2018年10月，第八代帕萨特总算在国内上市，天经地义地用上了MQB渠道，变速箱也从迈腾的DQ380改为DQ381，产品力比较前代有了大幅提高。动力总成方面一共有3套，尾标280是1.4T的EA211调配DQ200七速干式双聚散，330和380是2.0T第三代EA888的凹凸功率，调配DQ381七速湿式双聚散变速箱。280的动力是弱了点，干式双聚散的可靠性也不如湿式好，可是280高配的装备和330低配差不多，终端优惠也大，落地价格低，假如仅仅想要一台帕萨特，280精英版也是不错的挑选。330和380看上去输出功率不一样，但实践驾驭中这两者的差异比账面数字要小许多，由于上汽群众对动力输出的调校便是很平缓，油门虚位比较大，前三分之一油门踩下去也没什么感觉，380要表现动力优势就需要很大的油门开度，可是一般顾客日常很少会这么开车，寻求动力的顾客也不会挑选帕萨特。DQ381在数字上来看要比DQ380高档一点，但实践上是增加了一个7km/h左右的滑行启停功用，双聚散的特性仍旧是存在的，这套变速箱在市区缓行的时分，一二三挡之间的切换仍旧会有一顿一顿的感觉，有少许动力拉扯的现象。为了燃油经济性也献身了换挡速度，日常转速又压得比较低，有动力需求的时分还要等转速提起来，等涡轮树立正压，动力呼应总是要慢一些。底盘调校也很契合上汽群众对顾客的了解，绷簧偏软，减震器欠阻尼，在过一些坑洞的时分，厚重感做得很足，可是过了今后车身会有剩余的晃动，悬挂拉不住车身的动作。在快速过弯或许变线的时分能显着感觉到车身的侧倾，让人彻底没有剧烈驾驭的愿望。通过高速公路上的一些接缝处或许崎岖路段时，会感觉车身有显着的漂浮感。这也是380车型不太值得引荐的原因，肯定动力很强，可是底盘调校彻底不能支撑这种动力。控制方面也是，帕萨特连续了群众那种虚虚的转向手感，指向性也并不清晰。现在同级里边许多竞品都主打控制，许多时分并不是鼓舞顾客去剧烈驾驭，而是在日常驾驭傍边能够感触到杰出的转向手感，较为精准的指向性，这关于驾驭感触的提高是十分显着的。帕萨特的内饰也是自始自终的群众风格，直观好用，布局规整，尽管触控屏仍是会略微地涣散注意力，可是帕萨特的触控屏略微倾向驾驭座，并且界面很简练，操作起来比较简单，算是科技感和实用性折中的计划。这一代帕萨特的凹凸装备之间距离不算大，低配的中控屏是8英寸，高配是9.2英寸，可是都支撑CarPlay和CarLife手机互联，USB接口数量也相同，乃至喇叭数量也都是8个。330低配车型也标配了LED大灯、真皮座椅、主动空调、前排座椅加热和后排独立空调，装备方面比较有诚心。上一代帕萨特的后排座椅饱尝吐槽，由于座椅坐垫长度短，填充比较硬，靠背也偏直，尽管空间很大，可是乘坐体会很差。这一代有了大幅改善，在保存富余的乘坐空间的一起，座椅坐垫加长了，填充物也软了一点，仅仅靠背视点不能够调理，中心地台拱起十分高，导致中心的乘客坐得比较不舒服，整体来说仍是比上一代好，仅仅和雅阁凯美瑞等仍是有些距离。可靠性方面，群众集团在换装第三代EA888今后，发动机的可靠性有了很显着的提高，烧机油的现象现已不复存在，仅仅还会有少数的发动机漏油投诉，投诉量归于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改善，DQ200的低速发热问题仍旧存在，DQ381的温度保护更好，可是两者均或许呈现换挡抑扬的问题，这也是变速箱方面较为会集的投诉项。上了必定年限的迈腾，尤其是5年左右车龄时，会呈现较多小毛病，归于群众集团车型的通病。安全方面，B8这一代Passat参加了E-NCAP的磕碰测验，取得五星点评。美国一直在出售着B7 Passat，取得过IIHS 2012、2014、2015、2017年TSP奖项，2013、2016TSP+奖项，2018年和2019年则由于副驾驭25%偏置磕碰取得Marginal，大灯仅取得Poor，无缘TSP奖项。帕萨特在国内参加了C-IASI磕碰测验，其间车内乘员安全指数为“一般”，25%偏置磕碰测验成果为“差”，A柱形变十分显着，乘员舱上部侵入量较大，车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人束缚体系均为“差”，车内乘员安全指数不高，安全性堪忧。

上一篇：ome轻载绷簧东风汽车价格及图片 下一篇：天极网_专业IT门户