双聚散变速器DCT（也称为DSG，为群众专用称号）,它是一款根据手动变速器打造的主动变速器，除了这种变速器以外还有两种干流主动变速器，分别为CVT（无级变速器）和AT（液力主动变速器）。它们尽管都是主动变速器，但各自具有各自的特色。

　　DCT归于现在比较先进的主动变速器技能，但并不是最近几年才运用到轿车上面，早在上个世纪四十年代就呈现了。双聚散器也不是最早使用在群众车型上面，而是保时捷将其首先使用到赛道上，并且有自己专属的姓名：PDK。后来还有一些车型也都采用了双聚散器变速器，例如奥迪S-Tronic，群众DSG、宝马DKG、福特Powershift、法拉利等等。这些变速器根本迥然不同，只不过从2002年开端，群众便开端大肆宣传这种技能的先进性，才让“DSG”这三个字母家喻户晓。

　　1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双聚散器变速器专利，该变速器曾经在卡车上实验过，可是没有投入批量生产。随后保时捷也发明晰专用于赛车的双聚散变速器。

　　1985年，奥迪将双聚散器技能使用于赛车场上，其时被命名为“Audi Sport Quattro S1赛车协作双聚散器技能”。双聚散器技能使奥迪赛车奔驰于其时的各大越野赛场，取得多项赛事的成功。

　　2004年，DCT在德国群众途安（Touran）车型上初次与TDI柴油发动机匹配。

　　2013年，美国通用公司宣告再次与福特轿车公司协作，为下一代轿车研制9速和10速主动变速器技能。新技能投入使用估计约需４年时刻。

　　2014年，群众集团担任研制的董事Hans-JakobNeusser博士泄漏了一些群众全新开发的10速DSG变速箱的信息，其时媒体估计该变速箱终究搭载到量产车的时刻为本年2016年。

　　2015年，法兰克福车展期间，群众高层泄漏，将停止10速DSG双聚散变速体系的开发，该决议主要是出于开发本钱考虑。

　　DCT和其他主动变速器差异较为明显，它是奇妙地将手动变速器的灵活性和传统主动变速器的方便性有机结合起来，能够一起有两个挡位啮合。其中有一个挡位做预备，这就比如爬楼梯，一条腿迈出去另一条腿已经在预备，这样既省力又平稳，所以DCT不只换挡速度快，比较于其他主动变速器也更为平稳且有较高的燃油经济性。

　　不过现在DCT的制作加工精度十分高，所以本钱也较高。现在由于城市的交通拥堵，轿车一般都要处于较慢的速度行进，此刻DCT聚散器常常处于半聚散状况，这样就简单使聚散器过热，若聚散器温度过高则由传感器感知到，使变速器瞬间停止作业，然后失掉动力传输。

　　DCT分为干式和湿式两种，湿式DCT变速器体积较大，变速箱油较多，能接受较大的扭矩，动力传输中止现象很少，一般使用在中高级车上。而干式DCT体积较小，变速箱油也较少，功率更加高，一般使用在经济型轿车上，如速腾、新宝来、高尔夫等。由于干式DCT的变速箱油较少，聚散器片频频冲突更简单使温度过高，呈现瞬间中止传输现象，有些顾客因而会有感觉。 业内人士遍及清楚，群众DSG近年来在我国出了些问题，因而饱尝顾客质疑，但群众仍然坚持这项战略技能。为此，群众对该项技能正在不断进行着改善。

　　第十二届我国轿车产业高质量开展（泰达）世界论坛将于9月2～4日在天津滨海新区举行。

　　到时，国家部委领导、公司集团高层等合计700余位国内外嘉宾将环绕年度主题“供应侧变革 新动力重塑”进行研讨，共同为轿车产业供应侧变革筑梦领航、谋篇布局。

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