DCT不同于一般的传输体系。它根据传统的手动变速器(MT)。首要由双聚散器、三轴齿轮变速器、主动换挡组织和电控液压体系组成。

　　DCT有两个主动操控的聚散器。奇数档时，聚散器1接合，一组档位接合输出动力。鄙人一次换档之前，现已挑选了下一组接合的档位，而且与其相关联的聚散器2依然处于别离状况。当换到下一个档位时，作业聚散器1别离，运用的档位失掉动力。一起聚散器2接合，预选档位开端传递动力，然后进入下一个档位。在整个换挡期间，两组聚散器轮番作业，确保至少有一组档位在输出动力，这样就不会呈现动力中止的状况。也就是说，在DCT变速器的作业过程中，总有两个档位在结合，一个是作业，一个是为下一步做预备。

　　双聚散主动变速器是在手动变速器的基础上发展起来的。与手动变速器不同的是，DCT中的两个聚散器别离与两个输入轴相连，经过一个集成了电子和液压元件的机电一体化模块来完成换挡和聚散操作。而且不再由聚散器踏板操作。就像tiptronic液压主动变速器相同，驾驭员能够手动换挡或将换挡杆置于全主动D(舒适，发动机低速作业时换挡)或S(使命，发动机高速作业时换挡)形式。这种形式下的换档一般经过齿轮和聚散器执行器来完成。两个聚散器别离衔接不同的输入轴。假如聚散器1经过实心轴与1档、3档和5档衔接，则聚散器2经过空心轴与2档、4档、6档和倒档衔接。

　　一般来说，这种变速箱有两个聚散器，一个操控1、3、5挡，一个操控2、4、6挡。一档用的时分，二档预备好了，所以换挡时刻大大缩短，没有推迟。

　　作为一种归纳性能优越的主动变速器，DCT正被越来越多的运用。现在群众在这方面处于领先地位。旗下的迈腾）、速腾）以及最新的第6代高尔夫都搭载了DCT(群众俗称DSG)。许多中国人都知道DSG的powershift。当然，群众的“双聚散”也是有代表性的，其大部分进口车也搭载了DSG，如高尔夫GTI、EOS、迈腾、调和酷等。

　　但是，现在群众轿车实践上有两个DSG动力换档，在群众轿车中的代号为DQ250和DQ200。从直观的数据剖析来看，DSG代号DQ250有六个档位，能够接受350NM的最大扭矩，首要用于大排量或许主转移车辆，比方行将上市的高尔夫GTI和09款迈腾；DQ200是七速动力换挡，能够接受250NM的最大扭矩。首要用在中低排量车上，比方下半年上市的高尔夫6和速腾。

　　PDK双聚散变速箱，原名保时捷Doppel Kupplungen，在德语中当然是双聚散传动体系的意思。PDK是一个前缀字母组合，以原德语姓名中的三个单词命名。据音讯称，这种新的双聚散传动体系与群众集团的DSG作业原理相同，换挡拨片附在方向盘后部，这样驾驭员就能够不必吃力地操控换挡

　　PDK双聚散变速箱也有两套聚散器，别离担任奇数档和偶数档。换挡速度比大大都一般手动变速箱快许多。大大都保时捷车型都会挑选这款双聚散变速箱作为选配装备。

　　事实上，三菱SST双聚散变速箱在作业原理上也与DSG十分类似。它在奇数档和偶数档也运用了一个聚散器，两个聚散器会一起挑选一个档位。这样轿车在脱离一档后会主动换到下一档，其换挡速度比手动快许多，然后缩短换挡推迟和动力丢失。除了换挡更平顺，TC-SST还提高了EVO的加快性。

　　三菱TC-SST供给三种换档操控形式，以习惯不同的路况或驾驭风格。驾驭员能够经过操作杆座周围的开关轻松切换形式。在市区行进时，能够运用“正常形式”。在这种形式下，换挡速度相对较慢，换挡愈加平顺流通，燃油经济性更好。在这种形式下，发动机的声响相对陡峭。

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