液化天然气（LNG）是指天然气质料通过预处理，脱除其间的杂质后，再通过低温冷冻工艺在 -162℃下所构成的低温液体混合物。其首要成份是甲烷，很少有其他杂质，是一种十分清洁的动力；液体密度约 430kg/m3，约为 0℃气体密度（0.717kg/m3），爆破极限为 5%～15%（体积%），燃点约 650℃。

　　（1）能量密度大，轿车续行路程长。相同容积的 LNG车用储罐装载的天然气是 CNG 储气瓶的 2.5 倍。现在国外大型 LNG 货车一次加气可接连行进 1000～1500km，十分合适长途运送车辆的运用。国内 500 升钢瓶加气一次在市区可接连行进约 400km，在高速公路加气一次可接连行进约 700km 以上。

　　（2）运送便利。由所以液态，LNG 便于经济可靠地远间隔运送（约 600KM 范围内），制作 LNG 轿车加气站设备不受天然气管网的限制。在陆地上，通常用 20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）的轿车槽车运送 LNG，类似于运送柴油那样将 LNG 运送到 LNG 轿车加气站，也可根据需求用火车、船只运送槽罐车。在海上，通常用大至 12～13 万 m3的 LNG 轮船进行长途运送。

　　（3）组分纯，排放功用好，有利于削减污染，保护环境。LNG 因为脱除了硫和水分，其组成比 CNG 更纯洁，因此LNG 轿车的排放功用要优于 CNG 轿车。与燃油车比较，LNG 轿车的有害排放下降约 85%左右，被称为线）安全功用好。LNG 的燃点为 650℃，比汽柴油、LPG 的燃点高，着火点也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG 更难点着，LNG 的爆破极限为 5%～15%，且气化后密度很低，只要空气的一半左右，因此稍有走漏即蒸发分散，而 LPG 的爆破极限为 2.4%～9.5%，燃点为 466℃，且气化后密度大于空气，走漏后不易蒸发，汽油爆破极限为 1.0%～7.6%，燃点为 427℃，柴油爆破极限为 0.5%～4.1%，燃点为 260℃。由此可见，LNG 轿车比 LPG、汽油、柴油轿车更安全。

　　LNG、CNG 加气站是车用天然气的一种首要供应方法。现在国内有 LNG 橇装加气站（LNGF 加气站）、CNG 液压子站和 LNG/L-CNG 加气站。

　　近年来，我国 LNG 工业完结了快速展开，LNG 在满意传统民用气、工业用气、燃气发电需求之外，已成为代替柴油的清洁动力，跟着国家对 PM2.5 环境的管理要求的下达，LNG 加气站制作也随之成为了热门。2011 年 5 月，全国 LNG 加气站仅 100 余座，到 2013 年 12 月底，我国已投运 LNG 加气站数量约 1000 余座，完结翻番。

　　从 2012 年 12 月 1 日起施行的《天然气运用方针》，初次将 LNG 动力轿车归入鼓动范围内，并特别提出要鼓动和支撑轿车、船只天然气加注设备和设备的制作。LNG 动力轿车正式取得国家方针层面的认同，成为其配套根底设备制作的要害一环。

　　现在，LNG 加气站全国网络并未构成。西北、华南、华北三地接近资源地散布最为密布，鉴于展开 LNG 加气站需求充分的气源支撑，华北、西北等国产 LNG 工厂聚集地、东南滨海以我国海油 LNG 接纳站为中心，我国海油在周边区域展开了 LNG 加气站网络布局。

　　我国进口液化天然气项目于 1995 年正式发动，其时国家计委曾托付我国海洋石油总公司进行东南滨海 LNG引入规划研讨，为我国展开 LNG 工业奠定了一个结构性的根底。2006 年 6 月，广东大鹏液化天然气接纳项目第一期工程正式投产，标志着我国规划化进口 LNG 年代的到来。现在已建、在建和规划中 LNG 项目达 13 个，散布在广东、福建、上海、浙江、海南、江苏、山东、辽宁、广西等地，其间，我国海油就占有 9 个。

　　（1）LNG 橇装加气站。LNG 橇装加气站选用集成橇装规划：储罐及其相关阀件组合在一起，自成一台单体设备，安置在橇根底上；气化器和 LNG 低温潜液泵以及相关工艺管道独自安置在一个橇装式底座上，成为一个独立的橇座设备，符合安全间隔；加气机安置在独自的加气岛上，然后使整个加气站简练。

　　加气站的电气操控体系和相关运转参数选用就地及操控室显现，并通过站的操控体系对出产过程进行监督和操控。首要进行监控的工艺参数类型包含：压力、液位、温度、流量、燃气走漏。通过选用 PLC 体系操控完结加气、卸车、调压等操作。

　　（2）LNG/L-CNG 加气站。LNG/L-CNG 加气站一起具有 LNG 加气和 CNG 加气功用的加气站。其 LNG/L-CNG加气站首要由四大部分组成。一是 LNG 橇块：由 LNG 储罐、卸车、调压空温式气化器、LNG 潜液泵、工艺管道、电气体系、操控外表体系组成。二是 CNG 橇块：CNG 高压柱塞泵、工艺管道、阀门、电气体系、操控体系。三是由次序操控盘、储气瓶组、CNG 加气机、EAG 加热器、管路部分、电气体系、操控外表体系组成。四是外表习尚源、操控柜、PLC 等操控设备安装在安全区域（加气站操控室内）。

　　车用液化天然气加气站是为运用 LNG 液化天然气为燃料车辆服务的，在液化天然气轿车商场起步前期，液化天然气轿车商场保有量很少，商场用户培养时刻较长。可是不管是液化天然气轿车用户仍是制作车用液化天然气加气站一方，都看到了未来液化天然气轿车商场的远景。

　　可是实践中加气站少，网络未构成，使得液化天然气轿车无处加气，严峻限制液化天然气轿车的运用；相同，液化天然气轿车保有量极低，制作加气站就会呈现有站无车问题，加气站将面临严峻赔本。可是，现在商场仍是加气站少限制了液化天然气轿车商场的展开。

　　根据相关部分的计算显现，现在我国现已投产的液化天然气加气站仅 1000 多座。而据权威人士介绍，现在建一座加气站，仅批阅流程就要至少盖 26 个章，这不只需求很多的人力、物力和时刻，还需企业为此付出检测及认证等费用，这无形中为加气站的制作“泼了一瓢冷水”，让有关企业的积极性严峻受挫。

　　除了批阅程序杂乱以外，加气站的制作主体中海油、中石油及中石化这“三桶油”与用气企业之间的博弈也是一大限制要素。在当时液化天然气轿车数量并不占优势的状况下，运用液化天然气轿车的企业将面临何处加气的难题，而“三桶油”等制作主体则会考虑加气的投入产出比的问题。如：我国海油在 LNG 资源方面，优先于中石油、中石化，在加气站制作方面，也介入的较早，但只是在珠三角区域开端构成规划，但加轿车辆少，运营作用不抱负；而中石油和中石化在 LNG 气源方面落后于中海油，但在加油站商场方面又优于中海油，关于其而言 LNG 加气站又是一个新的工业，下流商场的培养需求有必定的时刻，别的，展开 LNG 车辆的一起也冲击了原有的加油车辆，这也是他们在建站方面考虑的一个要素。

　　长期以来液化天然气价格都是政府辅导定价，在这种状况下，许多制作液化天然气加气站的厂家就会呈现供过于求的状况，使液化天然气商场疲软，报价低迷。此外，民用天然关于报价上涨十分活络，这也限制了液化天然气报价的上涨。尽管液化天然气价格低迷十分有利于推动液化天然气轿车商场展开，但液化天然气加气站处于严峻赔本的形势，并且一时看不到盈余，也限制着加气站制作。

　　此外，我国液化天然气大多是靠国外进口，国际上液化天然气报价近两年一向处在上升阶段，与国内商场报价低迷构成比照，限制了企业制作加气站的积极性。2011 年我国液化天然气工厂快速展开，新增液化天然气工厂 8家，新增产值高达 295 万 m3/ 天。进入 2012 年二季度，液化天然气产值过剩问题逐步凸显。据计算数据显现，我国液化天然气工厂有 42 家，正式对外销售出液单位 35 家，截止到 2012 年 5 月底全国液化天然气工厂对外供应产能为 1555 万 m3/ 天。现在大多数液化天然气从业者以为，车用液化天然气加气站是将来液化天然气首要的下流终端商场。据了解，除了西部区域外，华东、华北、华南不少经济

　　发达区域的液化天然气加气站还处于推广期间，有的区域制作了多个液化天然气加气站，可是实践加气状况惨不忍目击，一个加气站只给 1~2 部公交车加气，为了吸引客户，不少加气站彼此压价竞赛客户，致使液化天然气加气站运营困难。

　　尽管我国液化天然气加气站制作和运营都面临着困难，但液化天然气加气站的制作提速仍是大势所趋。估计近三到五年液化天然气轿车商场需求将以每年近两倍的速度递加。

　　2011 年 6 月 11 日，深圳市出台了《液化天然气轿车加气站技术标准》（SZJG 40-2011），2011 年 11 月 1 日，国家动力局出台了第一个《液化天然气（LNG）轿车加气站技术标准》（NB/T1001-2011），标准施行以来，不只对我国液化天然气加气站的职业进行了标准，并且加速了国内液化天然气加气站制作的脚步。2013 年 3 月 1 日国家正式出台了《轿车加油加气站规划与施工标准》（GB 50156-2012），愈加加速了在全国范围内制作 LNG 加气站的脚步。

　　国家对液化天然气加气站做了标准性辅导，提出了标准化，为国内各企业及民营本钱制作加气站做了极好的技术标准，对我国加气站的监督起到了促进作用。

　　我国《燃气处理法令》规则：“县级以上当地人民政府应当根据燃气展开规划的需求，加大对燃气设备制作的投入，并鼓动社会资金出资制作燃气设备。”可是，因加气站归于燃气设备，如要制作加气站应符合当地政府燃气展开规划，需取得城乡规划部分及燃气部分的赞同。

　　2012 年，国家动力局发布了国能规划〔2012〕179 号文《国家动力局关于鼓动和引导民间本钱进一步扩展动力范畴出资的施行定见》，指出要进一步鼓动和引导民间本钱扩展动力范畴出资，该施行定见指出：鼓动民间本钱参加石油和天然气管网制作。支撑民间本钱与国有石油企业协作，出资制作跨境、跨区石油和天然气干线管道项目；以多种方式制作石油和天然气支线管道、煤层气、煤制气和页岩气管道、区域性输配管网、液化天然气（LNG）出产设备、天然气储存转运设备等，从事相关仓储和转运服务。文件侧重清晰政府要进一步进步行政服务功率，不断改进动力项目核准（批阅）手续，推动处理内容、标准和程序的标准化、公开化，对包含民间出资在内的各类出资主体同等对待，为各类出资主体供给公平、悉数、及时、快捷的方针咨询服务。该文件对民营本钱进入加气站制作范畴指明晰方向。

　　可是，民企在出资制作加气站方面仍有许多问题，总体上看，加气比加油更安全，可是加气站储存技术要求比加油站高，且加气站需求投入的资金也较大，气源也是个问题。关于这些问题，民企都要提前做好预备。

　　关于加气站价格拟定等问题，国家现在没有一致的价格机制，需学习部分省、市对液化天然气加气站的价格管理经验，即对液化天然气加气站实施油气联动，能够对下流价格紊乱的状况有所标准，给液化天然气加气站营建一个杰出的生存环境。这有利于更多企业投入到液化天然气加气站职业中去，加气站赔本状况或将减轻，给加气站运营环境带来预期作用，推动加气站制作。

　　曩昔，制作加气站批阅很难，首要问题是没有 LNG 加气站的职业标准，有必要按一站一报，每请求一个站，都由省消防牵头安排专家评定。2012 年以来，各省市相关部分批阅液化天然气加气站速度加速了，首要有赖于液化天然气加气站职业标准的出台。有了职业标准，国家相关部分可简化批阅程序，让液化天然气加气站制作批阅完结有据可循，推动加气站的批阅速度，然后满意制作要求。

　　在国家推广节能减排方针后，应对物流运送业、车辆制造业和加气站制作经营者给予必定的补助方针，使得三方面都加速推动。每年确认一部分污染的黄标车，有必要改成运用天然气的清洁动力车；别的，进步车辆运用的门槛，每年替换的车辆，必定份额的车运用天然气车，这样才干完结节能减排使命，提高大气环境。

　　与物流公司协作，推动加气站制作和配车力度，完结双赢的协作方式。与物流、码头号公司签定液化天然气事务协作项目，达到战略协作关系，能够保证未来这些物流公司的天然气轿车开到哪里，天然气站就建到哪里。

　　在往后的展开中，应当加强与物流公司之间的协作，通过物流外包的方法，下降公司的物流本钱，从而添加公司的商场收益。

　　现在，在规划用地少、土地缺少的状况下，选用油气合建的方式，能够处理用地问题，做到了一站式服务；别的，可选用原有的加油站和物流场所，在安全间隔答应的范围内，添加加气功用，相同能够处理加气难的问题。

　　液化天然气（LNG）是现在国际上公认的优质、清洁、安全、廉价的动力，具有抗爆性高、排放污染物少、经济安全等长处，是轿车发动机抱负的燃料。LNG 轿车技术已在国外使用，并在 LNG 车辆上取得了明显效果。我国政府也开端了展开清洁轿车的大力行动，特别是大力推动代替动力在重型货车的使用，这对拓展我国轿车职业运用天然气资源，削减对石油的依赖性，下降城市排气污染、坚持国民经济继续稳定展开都具有十分重要的战略意义

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