轿车热办理是经过统筹调控整车热量与环境热量，坚持各部件作业在最佳温度规模，一起确保轿车运转的安全性和驾驭舒适性。传统燃油车热办理首要包括发动机、变速箱的冷却以及空调体系热办理。新能源轿车由电池、电驱、电控三电体系代替了燃油车的传统三大部件，因而相应的动力总成冷却体系变为动力电池热办理体系和电机电控冷却体系，一起因为新能源轿车没有发动机供给能量，空调体系热办理也发生了较大改动，动力源发生改动使得新能源轿车热办理体系更为杂乱。因为新能源轿车电池、电机及很多电子元器件需求坚持在适合的作业温度以确保其功能与寿数，这也运用新能源轿车热办理体系意图由传统燃油车的“降温”转变为“调温”。

　　新能源轿车热办理体系所需零部件较传统燃油车也有所不同，除对零部件功能要求更高外，还新增了冷却板、电池冷却器、电子水泵、电子膨胀阀、PTC加热器或热泵体系等。因而新能源轿车热办理单车价值量比传统燃油车更高，高出2-3倍。新能源轿车热办理零部件供货商包括博世、日本电装、日本三电、银轮股份、奥特佳、三花智能等；中游为热办理体系集成供货商，包括博世、法雷奥、华域轿车、松芝股份等企业，跟着新能源轿车工业的蓬勃展开，新能源轿车热办理需求也跟着扩展，职业展开前景巨大，越来越多的企业开端参加轿车热办理范畴中；下流则为各大新能源车企。

　　在国家财政补贴方针与双积分方针驱动下，我国新能源轿车工业展开非常迅猛，工业链加快完善，产品矩阵逐步丰厚，充换电基础设施网络布局不断完善，顾客对新能源轿车承受度得到了大幅提高。现在我国新能源轿车产销量已接连多年位居全球首位；2021年我国新能源轿车工业完成了“质”与“量”的双飞，全年完成产销量354.5万辆、352.1万辆，同比均添加1.6倍，商场浸透率为13.4%；2022年在疫情重复呈现，轿车供应链屡受冲击，“缺芯贵电”困扰下，我国新能源轿车工业表现出超强的耐性，产销量坚持高速添加态势，产销量达705.8万辆、688.7万辆，同比别离添加96.9%和93.4%，浸透率达25.6%，较2021年提高了12.2个百分点。2023年1月我国新能源轿车产销量为42.5万辆和40.8万辆。新能源轿车的兴起不只推翻了整个轿车工业格式，也为上游零部件带来了全新的展开机会。

　　热办理体系归于新能源轿车必备部件。近年来，在“双碳”目标下，我国不断加快推进轿车电动化转型，新能源轿车产销量不断扩张，带动热办理体系需求也随之添加；在冷却板、电池冷却器等新增零部件奉献下，新能源轿车热办理体系的单车价值量达6000-7500元。2022年我国新能源轿车热办理体系商场规模约为504亿元，同比添加94%。未来新能源轿车产销量的进一步扩容，将拉动热办理体系需求持续添加，估计到2025年商场规模将挨近1000亿元，新能源轿车热办理商场展开潜力巨大。

　　在新能源轿车单车价值量中，空调体系热办理为最高，占比56%左右；其次为电池热办理，电机电控热办理；从零部件价值量来看，其间价值量最高为电动压缩机，占比23%左右，电动压缩机为新能源轿车空调体系热办理的中心部件；其次为热泵体系、电子体系等。

　　相关陈述：智研咨询发布的《2023-2029年我国新能源轿车热办理体系职业商场研讨剖析及投资决策主张陈述》

　　在新能源轿车空调体系热办理范畴，触及零部件有电动压缩机、蒸发器、冷凝器、储液罐、PTC加热器、电子膨胀阀、热交换器等；制冷方面，传统轿车选用机械传动式压缩机，而新能源轿车没有发动机因而选用电驱压缩机，电驱压缩机由电池供给动力，操控器操控电机转速，从而操操控冷，因而电驱压缩机较机械传动式压缩机多出了驱动电机、操控器等结构。电动压缩机在新能源轿车热办理体系零部件中，技能壁垒最高，日本电装、日本三电、韩国翰昂等国外品牌占有了我国电动压缩机大部分商场份额。

　　在制热方面，传统燃油车热源由发动机的余热供给，而新能源轿车则首要经过PTC加热器或热泵体系两种办法来操控。现在PTC加热器为新能源轿车干流制热办法，PTC具有本钱低、热效率高、寿数长等优势，但其耗电量大的下风也较为显着，很大程度上影响到新能源轿车续航才能。热泵体系凭仗能耗较低的优势将逐步代替PTC加热器计划，但本钱偏高，技能壁垒高、低温环境制热作用差等缺点仍约束着热泵体系在新能源轿车范畴的使用。现在已有特斯拉Model Y、Model 3、宝马i3、比亚迪海豚、蔚来ES6、埃安AIONS、小鹏G9等车型运用了热泵体系。

　　因为热泵体系技能要求高、生产本钱高，首要搭载于高端车型上，在新能源轿车范畴浸透率并不高，绝大部分新能源轿车搭载了价格更占优势的PTC加热器。猜测2022年我国新能源轿车空调体系热办理商场规模达223亿元，其间70%为PCT，热泵体系商场规模占比30%左右，但跟着国内新能源轿车职业竞赛益发焦灼，将越来越多的车型开端搭载热泵体系，其商场规模将不断扩展，占比进一步提高。

　　动力电池是新能源轿车最为中心的零部件，其安全性直接关系到新能源轿车整车安全性，而电池热办理则是影响电池安全的要害。依据国家应急办理部数据：2021年我国新能源轿车起火事端发生了约3000起，2022年第一季度发生了640起新能源轿车起火事端，起火原因首要为电池毛病，包括电池老化、电池热失控等。动力电池最佳作业温度为20-30℃，温度过高过低都会影响车辆的功能，甚至于发生电池热失控危险，导致车辆自燃。因而坚持电池处于合理温度规模内对确保新能源轿车的功能与安全至关重要。

　　新能源轿车产销量高速添加布景下，我国动力电池也加快扩产，依据我国轿车动力电池工业立异联盟数据：2022年,我国动力电池累计产值545.9GWh，累计同比添加148.5%；装车量294.6GWh，累计同比添加90.7%。有揭露材料显现：新能源轿车电池热办理单车价值量为2000元，以该价格核算，2022年我国新能源轿车电池热办理商场规模为137.7亿元。未来新能源轿车产值添加必将带动电池热办理体系商场规模进一步扩张。

　　电池热办理首要有风冷、液冷、相变材料冷却、直冷四种技能计划。职业技能展开由风冷-液冷-直冷方向晋级，前期风冷技能因为结构简略、本钱低、功耗低一级优势成为电动车电池首要散热办法，而跟着顾客对新能源轿车续航才能要求不断提高，电芯能量密度大幅提高，快充技能也得到了较大的展开，风冷技能逐步无法满意电池散热需求，液冷技能凭仗换热效率高、冷却均匀优势逐步代替风冷技能成为干流计划，现在宏光mini等部分A00级纯电动车因为电芯密度较小，仍选用价格更为低价的风冷技能。相变材料冷却技能与直冷还处于研制阶段，没有完成商业化。

　　电池热办理触及电池冷却器、液冷板、电子膨胀阀、 换热器、气凝胶、导热胶电池冷却器等零部件，其间液冷板为电池液冷热办理体系中要害的零部件之一。跟着液冷成为新能源轿车电池热办理干流技能，液冷板需求量不断上涨，尤其是商场对轿车续航要求的提高推进三元电池向着高镍化方向展开，而高镍三元电池热稳定性较差，对电池热办理技能要求愈加高效精准，进一步推进了液冷技能的展开。揭露材料显现：新能源轿车单车液冷板价值量为600-700元左右，以680元价格核算，2022年我国新能源轿车液冷板商场规模为47亿元左右。

　　相较于空调体系热办理与电池热办理，电机电控热办理技能较为简略，价值量也最低，首要触及冷却电扇、膨胀水箱、冷却液泵、电机油冷器等零部件。技能包括风冷、水冷及油冷三种。跟着新能源轿车动力功能与智能化程度的提高，风冷无法在各工况下坚持所需的散热量，现在仅有热负荷小的小型车采纳风冷散热。水冷成为商场干流技能，首要因为相较于风冷，液冷比热更高、稳定性更好，且调理灵活性更优。

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　　本《陈述》从2022年全国新能源轿车热办理体系职业展开环境、全体运转态势、运转现状、进出口、竞赛格式等视点进行下手，体系、客观的对我国新能源轿车热办理体系职业展开运转进行了深度剖析，展望2023年我国新能源轿车热办理体系职业展开趋势。《陈述》是体系剖析2022年度我国新能源轿车热办理体系职业展开情况的作品，关于全面了解我国新能源轿车热办理体系职业的展开情况、展开与新能源轿车热办理体系职业展开相关的学术研讨和实践，具有重要的学习价值，可供从事新能源轿车热办理体系职业相关的政府部门、科研机构、工业企业等相关人员阅览参阅。

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