美国闻名的未来趋势学家杰里米·里夫金（Jeremy Rifkin）在《第三次工业革新》一书中指出，氢与人类的动力演进休戚相关。

　　杰里米以为，三次动力革新都遵从碳含量下降、氢含量上升的规则，燃猜中碳原子数目与氢原子的份额从固态的煤1∶1，到液态的石油1∶2，再到气态的天然气1∶4。人类运用的动力中碳份额不断下降含氢份额越来越高已成为趋势，而氢能是“21世纪的终极动力”。

　　在碳排放导致全球气候变暖成为全球焦点的大布景下，我国也加快开展可再生动力以完成节能减排方针。2015年6月我国政府向联合国气候变化结构条约秘书处提交了应对气候变化国家自主奉献文件《强化应对气候变化举动—我国国家自主奉献》。

　　这份文件确认了我国到 2030年的自主举动方针：二氧化碳排放 2030年左右抵达峰值并争夺尽早达峰；单位国内出产总值二氧化碳排放比 2005年下降60%~65%，非化石动力占一次动力消费比重到达20%左右。

　　动力结构优化转型不仅可改变我国“多煤少油缺气”的动力结构，削减对化石动力的依托以及削减碳排放，还能进步国家动力安全。2017年我国动力出产值为25亿吨油当量而消费量则高达31亿吨油当量, 大约20%的动力需求缺口需求进口来满意，动力进口中石油进口量为4亿吨。

　　我国石油集团经济技能研讨院发布《2018年国内外油气职业开展陈述》指出，我国石油对外依存度2018年高达70%。2019年1月海关总署发布数据显现，2018年我国共进口石油原油4.62亿吨总金额为1.59万亿元人民币。

　　而与世界水平比较，我国一次动力产值中出现“一大三小”（煤炭大, 石油、天然气、新动力小）的动力结构，煤炭占比过大，新动力占比过小。为进步国家动力安全以及完成低碳减排方针，有必要大力进步清洁动力份额。

　　氢能作为零碳绿色的新动力，具有环保、能量密度大、转化功率高、储量丰厚和适用范围广等特色，是具有很大开展潜力的高效代替清洁动力。

　　全国政协副主席万钢在2018年12月撰文指出，应及时把新动力轿车工业化要点向燃料电池轿车拓宽,而建造氢能基础设备使命更为急迫。政府需求把氢从危化品（氢气归于二类危险品）办理层面上升到动力办理层面。

　　万钢表明，发达国家把氢作为动力办理，创制了科学安全的氢加注站建造和车载氢罐技能规范和检测体系，有力推进了燃料电池轿车商业化。但我国仍把氢作为危化品办理，办理理念不同限制了我国氢能的使用。

　　他主张相关部分抓住研讨学习，拟定科学安全的氢能、加氢站和储氢罐技能规范，提高检测才能，赶快破除限制氢能和燃料电池轿车开展的规范检测妨碍和商场准入壁垒，加强和完善氢能出产、储运和供销体系建造。

　　2016年“氢能与燃料电池技能立异”被列入国家开展和变革委员会、国家动力局等联合发布的《动力技能革新立异举动计划（2016年-2030年）》（发改动力[2016]513号），标志着氢能工业已被归入我国国家动力战略。

　　同样在2016年，我国规范化研讨院和全国氢能规范化技能委员会（SAC/TC 309）联合组织编著的《我国氢能工业基础设备开展蓝皮书（2016）》，初次提出了我国氢能工业基础设备的开展道路月全国政协十三届二次会议（两会）初次将氢能写入《政府工作陈述》，提出“推进充电、加氢等设备建造”。

　　2019年4月8日国家发改委发布《工业结构调整辅导目录（2019年本， 征求意见稿）》，其间直接触及氢能和燃料电池范畴的条款合计5项均属鼓励类，内容包含氢燃料制取、储运及相关设备、燃料电池要害零部件、燃料电池车核心部件、氢能基础设备等全工业链类目。

　　我国氢能来历广泛，既有很多的工业副产氢气，又有很多的弃风电、弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。

　　据2017年统计数据，假定不同人工制氢工艺质料天然气、甲醇、电价的收购本钱（扣除增值税）别离约为 2.8 元/立方米、2500 元/吨、0.63 元/千瓦时，相应的天然气制氢、甲醇制氢和电解水制氢测算本钱别离为 2.09、2.13、3.46 元/立方米。能够看到相对于电解水制氢对化石燃料制氢还处于显着的本钱下风。

　　我国工程院院士、我国石化集团公司科技委员会资深委员曹湘洪指出，国情决议到2050年甚至更长的时间内化石动力特别是煤炭仍会是首要动力，因而有必要高度重视化石动力的高效清洁使用尤其是煤炭的高效清洁使用。经过转化成氢能不仅可完成煤炭等化石动力的高效使用，并且在使用进程的制氢的清洁环保程度高于电能、油品等二次动力。

　　其他制氢的方法还包含核能制氢。核能制氢便是将核反应堆与先进制氢工艺结合进行氢的大规模出产，具有不发生温室气体、以水为质料、高功率、大规模等长处，但现在技能还处于实验室验证阶段。

　　全国政协委员、中核集团科技质量与信息化部主任钱天林在“关于支撑核能制氢与绿色冶金列入国家科技严重专项的主张”中表明，我国需求活跃配套方针加大力度在核能制氢范畴进行战略性布局，以赢得未来氢能年代世界竞争的战略制高点。

　　氢能燃料电池作为一种能量转化设备具有不少长处。比方氢能燃料电池转化功率可达60%，是内燃机功率的3倍左右；加充速度方便快捷一般3-5分钟即可加满；能量密度高热值是液化石油气LNG的两倍、汽油的三倍，然后车载续航路程可达500-1000公里。一起氢的贮存方法多样，能够经过紧缩气态储氢、液化储氢、金属氢化物储氢、碳吸附储氢。

　　尽管我国、美国、欧盟、日本、韩国等都拟定了较为齐备的氢燃料轿车开展规划,并测验经过方针法规全面促进氢能开发使用，但氢燃料电池轿车还远未到达商场很多运用的阶段，现在在基础设备善为完善前还处于从技能研讨过渡到商场运用的探索阶段。

　　我国凭借奥运会和世博会对氢燃料轿车进行了小规模的推行和测验。2008年北京奥运会期间及其后期的燃料电池大巴车共进行氢的加注约2600次，加氢量约为22吨；2010年上海世博会的燃料电池大巴车和燃料电池摆渡车运营了近10个月，氢气加注次数（固定加氢站和移动加氢站）近2万次，加氢量约为25吨。

　　但从全体上看现在国内氢能燃料电池车辆的运营尚处于演示阶段，间隔工业化还有至少20年。

　　依据世界动力署（IEA）猜测，到2050年燃料电池轿车才有或许和纯电动轿车、汽油车本钱适当。换句话说，便是燃料电池需求补助30年后才能把本钱降到与传统燃油车及纯电动类似的水平。

　　高压气态储氢是现在最常用、最老练的储氢技能，其贮存方法是将工业氢气紧缩到耐高压容器中。储氢瓶是最常用的高压气态储氢容器，具有结构简略、紧缩氢气制备能耗低、充装和排放速度快等长处，但也存在着安全功能较差和体积比容量低一级缺乏。

　　现在我国加氢站建造还归于开展初期，加氢站一般选用高压气态储氢，加氢量在300公斤/天以下的实验和演示项目较多，运送间隔根本在200公里以内。而全球加氢站中约1/3 为液态加氢站，日本约对折加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站。

　　高压储氢加氢站的首要设备包含储氢设备、 紧缩设备、加注设备和站控体系等。依据《人工制氢及氢工业在我国动力自主中的战略地位》数据，加氢站的建造本钱约为 1300万-1700万元，其间紧缩机首要还依托进口，本钱占比最高约占总本钱的30%。加上土地本钱以及人工和运营本钱，保存估量运营一个加氢站的本钱在2000万-3000万元左右。

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