现款Corolla在我国商场分为两个版别，别离是一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌。两者除了前脸和车尾有点差异以外，其他部分差异不大，挑选哪个版别取决于对一丰和广丰的偏好，以及装备和终端优惠力度。车身三围方面和上一代车型差异不大，改动根本都在看不到的当地，比方说选用了全新的GA-C渠道，后悬挂从扭力梁改为多连杆，车身刚性比上一代有所提高，焊点数量增加了，车身重心则降低了一些。丰田在进入TNGA代代今后，在运动性上的改进的确是众所周知的。动力总成方面，全系只要两套动力总成，一套便是1.2T涡轮增压发动机（9NR-FTS）调配CVT变速箱的汽油版，另一套便是1.8L天然吸气发动机（8ZR-FXE）调配53kW电动机的混合动力。相关于上代车型，这一代的汽油版和混动版在动力总成方面都做出了改动，汽油版将本来的模仿8速CVT变速箱换成新的Direct Shift模仿10速CVT变速箱，混动版则是将电动机的最大扭矩下调了40N·m。在汽油版和混动版之间，咱们更引荐混动版车型，可是从数字核算来看，汽油版的价格比混动版更低，从油耗上把差价补偿回来还需求较长的路程数，并且，这一代车型的汽油版和混动版之间驾驭性距离进一步缩小，关于日常用车并不是太频频的家庭来说，汽油版也是很不错的挑选。汽油版替换了模仿10速CVT今后，最显着的改进便是在起步的时分不会有细微的昂首，在模仿换挡的时分，降档反应也愈加实在。动力体现在这个等级里边归于比较轻捷的类型，动力呼应比轩逸或许朗逸都要快许多，其他动力上的改动就不是太显着了，究竟这台小排量涡轮发动机没有在硬件上做太多改动，在高速区间的再提速也仍是有点无能为力的感觉。在替换为GA-C渠道今后，这一代卡罗拉/雷凌的操控体现和其他TNGA渠道的车型相同，都有十分显着的提高。首先是悬挂调校，由于这一次丰田通往后悬挂衬套的形变，略微地做到了被动式的后轮随动转向，一般顾客或许不会有太显着的感觉，但在比较高速的变线傍边，尾部的动作会比从前走得更顺。别的一点便是转向手感，上一代车型在低速虚位的确很大，并且手感也不细腻，打方向盘会有颗粒感，而这一代削减了方向盘圈数，指向性也获得了提高，尽管不能说很精准，可是比较上一代的确精确了许多。悬挂的滤震质感也并不必忧虑，上一代车型的扎实感做得十分好，这一代也接连了这个长处，在过坑洞的时分没有剩余轰动，阻隔感也很好，在过一些崎岖路面的时分，悬挂关于车身的抛跳也操控得很好。

　　起亚K3在国外便是Forte，可是韩系车在国内常常数代同堂，所以谱系十分紊乱，比方说福瑞迪是第一代Forte的改款车型，现在还依然在售，而上一代K3则是现代朗动的姐妹车型，2019年上市的这款K3，在海外归于第三代Forte，是真实含义上的换代车型，不过国内顾客也不简单分辩。这一代K3和国外Forte在规划上有较为显着的差异，尽管主规划师是彼得·希瑞尔，可是国外版别在规划元素上沿袭了更多Stinger的运动元素，而国内版别通过二次规划今后，将原版的黑色蜂窝状格栅换成了直瀑式镀铬格栅，看上去会正经一点。动力总成有两套，一套是全新的1.5L天然吸气发动机调配CVT变速箱，别的一套则是1.4T涡轮增压发动机调配7速双聚散。就装备散布而言，只要顶配车型会搭载1.4T发动机，其他均为1.5L自吸发动机，主打的装备天然便是新的这一套动力总成了。起亚这台1.5L发动机归于现代-起亚集团的Smart Stream发动机阵列，适当于本田的L15B和马自达的Skyactiv，硬件上搭载了现在最为干流的技能，用以替代原有的Gamma系列发动机。起亚声称这是全球第一款运用CVVD技能的发动机，CVVD的全称是Continuously Variable Valve Duration，中文叫做接连可变气门正时体系，调配CVVT今后，不单只开闭相位可调，连开闭时刻长度都能够调整。发动机功用因而提高4%、燃油率提高5%、尾气排放量削减12%，从数字上来看这并不算什么颠覆性的改动，更多的是韩国车企在CVVT方向的进一步探究。变速箱方面，K3也是起亚第一款运用CVT变速箱的车型，这台变速箱由山东派沃泰出产，内部选用链条传动，是这个等级第一款运用链条传动的CVT变速箱，和斯巴鲁那套Lineartronic有点类似，而本田和丰田运用的CVT变速箱则是钢带传动。这台CVT变速箱在现代-起亚集团内部也叫做IVT，由于有一个Smart方式，标定逻辑有点智能的意思，结合它的模仿8速，在不同工况下会主动切换不同的方式，这个功用看上去只需求一个方式切换的按钮就能完成，但仅仅通过发动机工况和油门行程就能切换到相应方式，实践上十分检测油门逻辑的标定，与其设置一个往常不会去按的Sport Mode按钮，还不如在深踩油门的时分直接切换为运动方式。尽管这套动力总成看上去有比较多的黑科技，可是在日常驾驭傍边并不会有很显着的感觉，由于这台发动机的最大输出功率也只要115马力，在同级傍边算是很一般的体现，动力牵强够用，油门跟脚，契合家用车的体现。操控方面有缺少，原因是方向盘虚位有点显着，转向比偏小，圈数超越3圈，有许多弯位一把打不曩昔。

　　在第四代轩逸上市今后，第二代轩逸逐步淡出商场，市面上藏着第三代和第四代同堂出售。现在在售的轩逸经典，本质上是2013年上市的第三代轩逸，用以替代上一代轩逸经典。日产官方将新一代轩逸定为第十四代，是从1955年蓝鸟那条线开端算的，后来日产把蓝鸟取消了，改成了Lannia，伪装它是蓝鸟。第四代轩逸在外观上做出了严峻改动，在天籁运用V-motion 2.0规划言语今后，轩逸再上市，就有一种小天籁的意思。车高降低了5厘米，车宽增加了5厘米，整车风格从上一代的居家买菜，变成了现在的年青运动，对外观方面的商场反映大都都是活跃的，究竟外观好亮点一直是功德。第三代轩逸和新轩逸在动力总成上有差异，可是差异又没有那么大，同样是HR16DE发动机，老款是第二代，新款是第三代，Xtronic CVT变速箱则坚持不变。假如仅仅从有用性视点来看，上一代轩逸和新一代轩逸的差异并不大，由于上一代轩逸现现已过满足的商场检测，放在今日仍旧不过期。仅仅从安全性视点来看，新一代轩逸改用CMF渠道今后会有更好的体现。新一代轩逸的HR16DE据厂家介绍现已更新到第三代，其实详细改动并不显着，最显着的改动来自于输出功率，最开端那一代最大马力只要109，到第二代提高到126，然后最新这代轩逸进一步增加到139。数值上的增加在驾驭中体现不出来，由于它调配的CVT变速箱在输出动力这方面比较保存，开起来仍旧是家用买菜车的水平，当然，比照群众同级运用1.5L天然吸气发动机的车型有很大优势，仅仅比照同级的涡轮车会显得比较平平。运用CVT变速箱的车型在一般方式下油门初段有修改，像上一代天籁，在经济方式下动力输出反而很线性。这一代轩逸的中配车型会供给手动挡车型，现在现已很少合资厂商会这么操作了。用上功率更高的发动机，手动挡也能最大程度地发挥原有的动力，所以手动挡轩逸也有它共同的吸引力。从装备表上能够看出，中配的手动挡车型和CVT车型只差了后排出风口，指导价则相差1万元。出于价格和燃油经济性考虑，手动挡中配车型也会占有适当一部分销量。​​​悬挂调校方面，这一代轩逸风格大变，悬挂行程变短了，紧缩阻尼也变大了，尽管在高速上行进时安稳性有所提高，可是在市区路途行进时，关于路面细碎轰动的过滤并不充沛，假如时中配的16寸轮毂调配偏低的胎压，或许还会比较舒适，高配的17寸轮毂就更颠了。关于一些大一点的坑洞，由于减震器行程变短了，所今后段阻尼偏大，也更简单触底，僵硬的感觉也很显着。假如你需求柔软舒适的滤震，那么上一代轩逸更合适你。这一代轩逸想往运动方面开展，可是受限于本钱，悬挂硬件方面只用了一般的麦弗逊和扭力梁，首要的调校都在方向盘手感和悬挂上。方向盘由于替换渠道，所以支撑四向调理，手感比上一代有前进，最显着的一点是指向性比上一代更明晰，转向阻尼随速增益也很线性，这点要给予好评。车尾的跟从性比上一代有前进，在变线过弯的时分，车身动态很可控，不会有上一代拖着走的感觉。

　　现代领动于2016年3月在我国正式上市，它便是现代在2015年洛杉矶车展上发布的第6代Elantra。现代在我国的产品布局会令人感到苍茫，之前四五六代ELantra还同堂出售，现在朗动（第5代Elantra）现已停售，在手的只要悦动（第4代Elantra）和领动。中期改款之后，领动搭载1.5L天然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其间1.5L版别调配CVT变速箱，1.4T版别全系调配双聚散变速箱，由岱摩斯出产。这两个版别在驾驭层面体现都很杰出，1.5L自吸发动机调配CVT变速箱稍显平凡，可是胜在传统牢靠，日常驾驭很平顺；1.4T调配双聚散，在市面上同类产品傍边，能够和群众高尔夫不相上下，换挡速度比改款从前的6AT敏捷许多，换挡平顺性也仍旧很好。由于这两款发动机在动力输出方面距离并不大，假如忧虑双聚散牢靠性的问题，主张挑选1.5L版别，调配手动变速箱的版别由于根底价格更低，牢靠性很好，也很主张购买。假如关于换挡速度、驾驭趣味有一点寻求，也能够考虑一下1.4T版别。领动选用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂方式，全体体现比较一般，前悬挂偏软，可是过减速带时略微会有余震，后桥扭力梁比前桥硬一些，滤震质感一般。在市区行进，底盘供给了不错的交流感，可是在高速变线傍边，车身会有小幅摇晃，给人决计感不太满足，不合适剧烈驾驭。噪音操控处于一个中等水平，首要噪音来历是胎噪，随速增益较为显着，主张替换静音胎。领动在内饰方面也十分一般，有一点群众的感觉，布局很明晰，上手难度低，可是观感比较掉队，省下来的本钱简直都花在装备上面了，全系都有天窗、无钥匙进入、主动大灯、转向辅佐照明。考虑到现在降价起伏比较大，性价比适当高。领动的后排空间比一些A+级紧凑型车比较，还有必定距离，可是在紧凑级傍边归于正常水平，头部和膝部都有满足的空间，中心地台也不高，能够乘坐三位成年人，足以承当家用车的职责。座椅靠背视点和适宜，坐垫长度稍稍短了一点，高个子会感觉大腿前部缺少支撑，坐垫厚度中等，不像日产那么扎实，但也并不单薄。由于第一批国产化的伊兰特和索纳塔油耗偏高并且有些小毛病，许多人还对现代以及一切韩国轿车的质量牢靠性存在成见。其完成在现代轿车的造车质量现已到达一流水平，顾客彻底没有必要由于忧虑质量问题而不敢购买伊兰特，相反它会是你在我国商场能买到的同等级最牢靠的几款车之一。安全方面，美版Elantra做得很好，在2016年获得A-NCAP的5星评分，这一代在2017-2019年均获得IIHS最高安全等级：TSP+奖。国产的领动也获得过2017年C-NCAP的5星点评，可是在C-IASI的磕碰测验中，领动全体点评是;od，但旁边面磕碰只获得Poor最差点评，乘员维护才能一般，与其他组织的磕碰测验成果有较大距离。

　　上一代凌派自2013年问世，选用飞度的底盘，以及较为老旧的1.8L天然吸气发动机调配平衡轴5AT，打造出了一台紧凑型轿车，添补广本在锋范和雅阁之间的空白，在第二代凌派呈现从前，总共出售了60万台，成果适当优异。在十代雅阁呈现今后，本田在我国现已逐步进入全面涡轮年代，天然吸气车型也越来越少了，在这种前提下，凌派也迎来了全新换代。在规划元素上，凌派也选用了本田新的宗族化元素，尤其是大灯和尾灯，特征十分显着，前脸和尾部的规划还有点像第十代雅阁，可是中心部分又保留了上一代凌派的杂乱线条，全体调配起来并不是很调和，规划水平比较美国研制的思域和雅阁仍是有显着的距离。底盘方面凌派仍是持续沿袭了上一代的渠道，选用了前麦弗逊后扭力梁的调配，可是车身各方面的尺度都有加大，轴距增加了80mm，车长增加了106mm，车宽也增加了54mm，整车尺度比十代思域都要大，并且这些数字悉数都体现在车内空间上了。动力总成方面，这一代凌派只要代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，调配CVT变速箱，发动机的功率调校比1.0T的思域略低，为122马力，可是最大扭矩相同，173N·m。这台三缸机在日常驾驭傍边，噪音和振荡的按捺并不算太好，日常起步的时分，在1000转左右会呈现颤动，1000-2000转区间的出力并缺少够，在给出动力需求的时分，尤其是80km/h以上的时分，由于根底排量不行，只能将转速拉高，然后发动机噪音就传进车厢了，NVH是一个显着的短板。油门和刹车的脚感偏软，还算是比较线性，刹车选用了电子助力，可是调校一般，前半段的确会偏软，油门的反应速度不是特别快，踩下去今后要过一阵才会有动力提高，全体来说仍是很家用的。悬挂的调校能够给好评，柔韧爽性质感好，它能够抹掉大部分的路感，关于细碎轰动的过滤也十分充沛，尽管后悬挂是扭力梁，可是在后排的乘坐感触仍是很舒适的。在确保舒适性的一起，它的转向仍是比较活络的，指向性比较明晰，比起上一代单纯的舒适取向来说，这一代凌派还稍稍统筹了一点点驾驭趣味。隔音方面不是本田特别拿手的项目，可是凌派的胎噪和路噪的阻隔是好评的，由于它在许多当地的隔音物料都有增加，包含连发动机盖、尾箱盖、备胎盖板这些当地都有隔音棉，车厢内最首要的噪音源仍是来自于发动机。内饰方面，这一代凌派会比上一代有所前进，尽管外表台顶部仍是硬塑料，可是皮革包裹的方位增加了不少，仿皮包裹的座椅，手感也还算不错，从观感上来说，并不会呈现显着的廉价感。中控邻近就没什么亮点可言了，由于这一套多媒体体系的流通度其实一般，点控的反应速度还能够，可是不支撑Apple Carplay和Android Auto，相关于其他竞争对手来说稍显落后了。

　　日产骐达是一款身份杂乱的轿车。日产2004发布第一代骐达，由于日产轿车和法国雷诺轿车的联盟联系，该款车与第二代雷诺Mégane、第三代March共用日产“B渠道”，是二者的轴距加长版。骐达在台湾、日本等地称为Tiida，在我国、香港等地称作骐达，三厢式四门轿车称为颐达；美国和加拿大商场叫做Versa；新加坡、马来西亚、印度尼西亚等地则命名为Latio；此外在一部分南美洲国家出售的挂上道奇轿车的品牌，称为Trazo。我国商场现售的第二代骐达其实是我国和台湾地区独有的。2011年4月日产轿车在第14届上海车展揭露第二代大改款的Tiida，并宣告由春风日产轿车制作，率先在我国商场投进。在美国商场，第二代的Versa首先在2011年纽约车展露脸，该款车其实并非Tiida，而是以2010年12月在我国宣布的第十代日产Sunny（春风日产称之为“阳光”）为根底而开发。骐达是一辆真实中规中矩的家用车，它很合适那些并不特别寻求操控，但期望一家四口人能舒适出行的家庭。比起各种发动机参数和功用测验成果，骐达的优势是内涵的：它的一向长处是安静、宽阔、省油、质量牢靠。这些长处看起来都很往常，但真实凶猛的是，它在这四个方面都做到了同级前五乃至前三的水平。它不只比绝大大都同级车都安静，也比绝大大都同级车都宽阔，并且它是一辆比大大都同级车型都愈加省油的轿车，质量牢靠性也一直都不错。骐达在今日的商场上算是一款“高龄”车型，它迟迟没有换代，只在2016年进行了一次改款。但其实这次改款比许多车的换代力度还要大，日产不只在外形前进行了全体的从头规划，并且还替换了新一代的CVT变速箱，对底盘进行了从头调整，还加入了ECO方式和主动启停。在持续坚持“有用”的根底上，日产把这款车往“好开”的方向又推动了一大步。日产在我国总喜爱给骐达搭载一些“越级”的装备，第二代骐达出售之初从前推出一款搭载1.6T涡轮增压发动机的版别，动力在其时的紧凑型车傍边数一数二，但它的全体规划注定了它不是一台偏运动取向的轿车。在2016年改款的骐达傍边，并线辅佐、车道违背预警、主动刹车体系等高科技装备又悉数呈现在中高配的改款骐达身上。咱们以为，关于这辆车来说，与其增加动力和操控功用，还不如增加这些有用的辅佐装备。并且日产给出的价格充溢诚心，新款的顶配骐达或许是你能买到最廉价的搭载这些科技装备的轿车。骐达在质量方面具有上佳的口碑，这使得它的二手车有很不错的残值率。全体来说，路程数超越15万公里以上的骐达，功用很难像本田和丰田相同完美如新，但在内饰、空调等其他的各个方面，它都不会给你一辆“旧车”的感觉，这款车不只质量牢靠，也是适当经用的。再加上它是如此的省油，能够说，骐达是用车本钱最低的紧凑型轿车之一。安全方面，美国公路安全稳妥协会（Insurance Institute for Highway Safety，缩写成IIHS）针对2007年至2012年式的第一代Versa五门掀背车版和四门轿车版碰击测验的全体点评为“杰出”，其间仅有头颈部损伤为“可接受”，其他部位皆为“杰出”。

　　朗逸是我国车市真实的“神车”，从推出至今，一直是销量榜上的前三名，它对上海群众含义深远，由于它是上海群众第一款全新的、整车自主规划和开发的量产车。在老宝来（也即第四代捷达）地点的PQ34渠道行将退出商场时，群众做出一个决议，在它的根底上向我国商场推出两个车型，分给上海群众和一汽群众。一汽群众得到新宝来，而朗逸则是上海群众的产品，于2008年上市。在朗逸上市之初，媒体对它最大的批判是上海群众竟然用10年前的渠道来造一款新车，尽管它在2012年阅历了一次“换代”，但实践上也仅仅一次大改款，整个架构都没有作出改动，转瞬又快要十年曩昔了，这款车依然是我国车市最大的赢家之一。到了2018年，朗逸和宝来总算都用上了MQB-A1渠道，也便是高尔夫和A3的同款渠道，这样一来，渠道老旧这个缺点就不会再被诟病了。换了新渠道今后，朗逸和宝来没有用上独立悬挂，前悬是麦弗逊，后悬挂是扭力梁，低配用扭力梁其实能够了解，可是全系都是扭力梁，其实在A+级里边产品力是不如竞争对手的。新朗逸装备了两台发动机，一台是EA211阵列的新发动机，1.5L天然吸气，最大马力116匹，最大扭矩150牛米，替代了之前的1.6L天然吸气发动机，匹配5挡手动或爱信6速手自一体变速箱，别的一台发动机也归于EA211，1.4T 150马力，调配DQ200 7速干式双聚散。销量最大的仍旧会是1.5L自吸调配6AT的版别，由于整套动力总成比较老练，并且价格也低。朗逸的舒适性其实很契合大大都家庭的需求，悬挂很柔软、隔音十分不错，全转速区间内，车内听到的发动机噪音都不大，可是动力体系匹配有缺点，由于它是1.5升的天然吸气发动机，可是又想做出一个相对好的油耗体现，所以就将换挡得机遇提得很前，压转速，常常感觉动力缺少，并且它的前半段油门是空行程，所以日常的驾驭感触不太好，假如说有长处的话，只能说整个动力的输出比较线性。朗逸的后排乘坐空间其实并不大，它上一代车型的后排坐垫是偏短的，到了这一代车型坐垫加长了2-3厘米，视觉上并没有很大差异，可是它调整了后排坐垫的视点，所以这一代朗逸的后排座是比上一代要舒畅一点。新朗逸上面的座椅调理总算不是旋钮的了，而是像大部分一般轿车相同，用拉杆调理视点和高度，这一点真的十分好。主动挡车型上悉数标配了主动启停体系和Auto Hold的功用，可是低配车型上面是没有多媒体屏幕的，本来放触摸屏的当地只要一个手机支架，尽管说朗逸能够通过手机衔接智能互联体系，用手机就能检查车辆的信息，也能衔接蓝牙体系，可是这个规划的确让它显得很廉价。

　　福克斯从前是福特在我国的头牌车型，可是在第三代中期改款后，销量现已大不如前，在这种状况下，福特推出第四代福克斯，妄图抢救福特在我国的颓势，不过状况好像并不达观，上市今后的商场反应适当平平。从第三代中期改款今后，福克斯就现已用上和阿斯顿马丁类似的“马丁脸”，整个规划十分讨巧。第四代福克斯持续沿袭“马丁脸”，传承的意味十分浓，并为我国专门打造三厢版，从外形上来看，这个三厢版是独立规划的，并不是从两厢直接拉皮过来。高配的车型会有ST Line的外观套件，顾客能以更低的价格获得福克斯ST的外观。第四代福克斯将和第三代同堂出售，这也许是福特自己也对三缸机在我国商场的体现缺少决计。第四代福克斯全系均为三缸涡轮发动机，低配车型为1.5L天然吸气发动机，调配6速主动变速箱，其他的两款为1.0T和1.5T，调配的变速箱则为福特全新的8速主动变速箱。福特很早就现已研制并投进三缸涡轮增压发动机，第四代福克斯上面这两台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，别离对应的是1.0T和1.5T，125和180代表发动机输出的最大马力。通过实测，1.5T车型的零百加快成果为9秒，相关于思域同排量的L15B8来说，尽管最大马力大一点，可是零百成果反而慢了1秒多。关于三缸机的颤动和噪音问题，福特处于业界的领先水平。尽管它自身的颤动和声响比不上四缸机，翻开发动机盖去看去听仍是很有三缸机的特征，可是现已按捺得比较超卓，在吸收才能满足好的机脚胶和发动机舱隔音棉的协助下，在车厢内很难察觉到它的颤动和噪音。能做到这种程度的机脚胶，在运用寿命方面或许会是一个短板，老化后的减震效果就不必定有确保了。第四代福克斯上的这台8速主动变速箱代号8F24，用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35。这台8AT是福特研制的，出来的效果并不算太好，在平顺性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上爱信的8AT，只能和通用的8AT比赛一下。在市区低速行进的时分，松开油门让它降档，会有细微的抑扬感呈现；在山路行进的时分，变速箱的反应和升降档动作是显着偏慢的，再加上它这台小排量涡轮增压发动机自身的涡轮推迟，动力滞后的现象会常常呈现，并且就算动力来了，也是来得比较柔软，并不会有什么推背感可言，不太像一台180马力的发动机。福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧洲车调校，1.0T车型的后悬挂是扭力梁，从硬件上来说的确紧缩了本钱，1.5T车型的后悬挂则是多连杆，整个底盘的极限十分高，加上电子助力转向的方向盘比较活络，入弯的动作很自若，在弯道中给人的决计很足。日常的滤震倾向柔韧，可是缺少厚重感，不会有柔软的感觉，悬挂的动作在通过一些烂路的时分会有一些噪音传上来。

　　通用轿车在我国的车系大部分都是一笔糊涂账。英朗是通用旗下别克品牌在我国推出的新车，但它持续沿袭了和别克凯越相同的英文名Excelle，其间两厢版称为Excelle GT,三厢版为Excelle XT。现在别克以勇士断腕的决计停产凯越，将英朗作为别克品牌的入门车型，以完成别克品牌形象的上升，但英朗的别的一个表兄弟，定位更高的威朗又冒了出来，所以，英朗的定位下沉，变成了一款“有用性”紧凑型车。众所周知，上上一代英朗其实是一款挂着别克车标的德国车，它便是欧宝的雅特（Astra），而在英国它也叫雅特，可是挂着沃克斯豪尔（Vauxhall）车标。上汽通用将英朗引进国内之后根本保留了海外版车型的特色，除了挂上别克车标之外，其他当地根本没有任何改动。现款的英朗现已和欧洲车型没联系了，它是上汽通用彻底自主研制的车型。上一代英朗获得了适当高的销量成果，并且至今英朗依然构成别克整个品牌的销量主力，而现在英朗还维持着多个动力总成一起出售。现款的英朗全系均为3缸发动机，可是有分1.0T和1.3T，1.0T发动机的代号为LJI，125马力，尾标为15T，调配6挡手动或许6挡双聚散，1.3T发动机的代号为LI6，尾标是18T，动力调校相对急进，到达了163马力，230牛米的扭矩，调配别克自家的六速手自一体变速箱（GF6）。英朗的双聚散变速箱简直能销毁这款车在操控上的一切长处。这套双聚散在低速时有十分严峻的抑扬，不管那么当心的操控油门，都不会得到舒适平稳的乘坐感触。并且好像正是由于双聚散的特性，这个变速箱的换挡逻辑十分紊乱，在预先用刹车操控油门的状况下，假如深踩油门加快，很或许迎来的是一次升档。这个十分热衷于的升档的变速箱不只在拥堵路况下让人难过，在需求频频减速-加快-超车的车流密布的高速路上也让人感到疲乏。通用GF6六挡主动变速箱的牢靠性口碑也欠好，毛病率和投诉率一直以来都居高不下，作为一台入门级的通用车型，英朗也没有搭载通用最新的Hydra-matic 9AT，所以现款的英朗三大件里边有两大件都很不讨喜。通用这台三缸发动机在动力方面做出了相对急进的调校，动力体现是彻底没有问题的，可是它自身就有先天缺点，即使通用用上了平衡轴，仍是没有解决颤动的问题，所以通用就依托发动机悬置和隔音资料将颤动约束在发动机舱内，最少在驾驭舱是不会感觉到显着颤动的。上汽通用的别克英朗在2015年我国C-NCAP第二批测验中获五星点评，并且得到高分52.5分，咱们以为它是安全方面值得信赖的轿车。

　　从我国轿车业的命名习气来判别，GL这个姓名一般来说意味着更奢华和更大。帝豪GL便是这样一款在这些方面令人形象深入的车，它的内饰毫无疑问是这个等级里最舒适，也最有“奢华感”的，相对它的价格来说，它的车厢规划乃至给人“不计本钱”的感觉。动力总成方面，帝豪GL看上去适当繁复，有1.8L天然吸气发动机，也有1.4T和1.5T涡轮增压发动机，再往上还有插电混合动力版别，不过从实践销量来看，改款后的销量担当是1.4T加CVT的版别，其他版别都逐步式微了。这台1.4T发动机其实有两个类型，比照改款前的1.3T发动机的确有显着提高，但最大的改动并不是排气量，而是动力输出调校，最大扭矩从1.3T的185N·m提高到JLB-4G14T的215N·m，然后在2019年从215N·m提高到JLB-4G14TB的235N·m。最大扭矩输出的转速为1600-4000转，相较1.3T也提早了几百转，能更早地输出较大功率。吉祥在之前1.3T车型上调配的6速双聚散变速箱不算太老练，一直都有异响和抑扬投诉，所今后边推出的1.5T 车型就调配了新的7DCT，不过详细体现还有待调查。1.4T车型调配的CVT变速箱看上去尽管是无级变速箱，但实践上是南京邦奇的VT3，并没有选用液力变矩器计划，而是聚散器，在起步和低速减速的时分会体会到比较显着的颗粒感，那是一种接连的细微抑扬，会让人有一种双聚散的感觉。假如不想纠结帝豪GL的变速箱问题，最好的挑选仍是手动变速箱。帝豪GL能够让你感觉到吉祥真的很用心在打造一款精品车型，简直用中级车的装备水平来造了一台紧凑型车，装备和内饰能够说是全面领先于同级的合资车型。这款车的后排也十分舒适，尽管看上去膝部空间并不多，但这是由于坐垫长度够长，占有了一部分空间，坐上去就会发现座椅靠背的承托很满足，大腿也能得到满足的支撑。在曩昔几年里，吉祥轿车或许是我国前进最大的轿车厂商，多年从前吉祥自由舰的安全体现从前差到爆表，但现在吉祥旗下的车型根本上都能在C-NCAP磕碰中获得很好的成果，最新的帝豪GL得分为49.6，获得了C-NCAP的五星级安全点评。

　　第一代国产科鲁兹在2009年推出，也便是人们常说的“经典科鲁兹”，由韩国团队规划；第二代车型由德国欧宝主导规划，可是并没有获得初代的出售成果，上市两年就再次换代了；现在在售的科鲁兹从时刻上来看是二代半，但实践上和前两代没有传承联系，彻底根据美版科鲁兹开发，归于第三代车型。现款科鲁兹和美款在外观方面适当挨近，供给了两厢版和三厢版，相较于前两代车型更赋有运动感，也是以年青人为目标集体。两厢版是独立规划，不会呈现拉皮的违和感，可是和别克威朗两厢版有一点点相同。车身尺度方面吸取了第二代车型的经验，比上两代车型都更大，轴距到达2700mm，车宽超越1800mm，这些增加都体现到了车内空间上。第三代科鲁兹在动力总成方面供给了两个挑选，别离是1.5L天然吸气发动机（L3G）调配6AT变速箱，以及1.4T涡轮增压（LE2）调配双聚散变速箱。通用的6AT和双聚散变速箱，牢靠性和运用体会一直以来都没什么确保。GF6系列变速箱一直都存在比较大的投诉量，是通用跨不曩昔的一道坎，而通用这套7速双聚散变速箱在低速行进时会常常呈现颤动，像手动挡半联动的状况，油门呼应和动力输出都不太线性。在这个等级里，运用前麦弗逊和后扭力梁是惯例操作，科鲁兹也如此，差异在于1.4T车型上会有瓦特连杆，其效果首要是为车辆供给除来自悬架铰接点之外的横向支撑力，令车辆尾部愈加安稳。在日常驾驭中，它的行进质感也很好，底盘既不波动也不会有剩余的晃动，静寂性也不差，乘坐这辆车仍是很享用的。内饰方面在今日看来仍是挺时尚的，由于现在同级对手都选用了很整齐的布局，看上去就会比较保存，可是科鲁兹整个布局仍是很有通用系的特色，中控台上各种按键又安置得比较合理。科鲁兹在内饰方面做了很取巧的处理，尽管许多硬塑料，可是又选用皮革或许织物做调配，观感上有很大改进。第三代科鲁兹拉长了轴距，对车内竖向空间有明显改进，后排乘客有很富余的膝部空间，可是由于溜背造型，头部空间会比较短促。座椅在形状、柔软度方面都是好评，靠背视点比较躺，中心有洼陷，中心感很强，坐垫满足长，能够供给满足的支撑，不过前排中心扶手会侵占到一部分后排空间，坐在中心的乘客会有点不适。科鲁兹在美国只要6AT和9AT，可是3年以上就会呈现各种发动机和变速箱毛病，5年以上各方面问题就全面爆发了，后期维保费用会很高，保值率很难得到确保。国产科鲁兹最首要的问题仍是出在变速箱上，GF6和7DCG并没有牢靠性方面的确保，也很难让人引荐。

　　长安福特福睿斯是一款资源整合的全新产品，其他的“有用紧凑型车”往往运用老渠道换壳或许低一级的渠道拉皮打造，例如“经典”科鲁兹是第一代科鲁兹的复生，本田凌派是飞度拉皮，“经典”轩逸便是上一代轩逸，朗逸爽性运用九十年代的造车渠道……而福睿斯却是调集了长安福特的福克斯底盘、嘉年华发动机和通用性很高的selectshift变速箱的新产品。福睿斯是台真实的A级车，根据上代福克斯底盘，只不往后悬挂由福克斯的多连杆变成了扭力梁结构，悬挂调校侧重舒适性。在机械质量方面，福睿斯的确有优势，并且它的车厢里很安静，仍是坚持了正宗A等级车的感觉，燃油经济性也可谓超卓，仅仅福睿斯车厢给人的层次感一般，这也是福特的老问题了。不过在驾驭方面，福睿斯和福克斯就相去甚远了。作为老冤家，福睿斯的油门竟然做出了“经典”科鲁兹的感觉。当车辆以60 KM/h以下速度行进时，感觉轻捷而动力满足，但当你在高速上需求需求全力加快敏捷脱节大卡车的时分，却只能伴着发动机的轰鸣看着转速上升，速度却很难提上来。乃至连松开油门今后，也和经典科鲁兹相同，转速久久不会下降。在适用性方面，福睿斯其实做得比福克斯要好许多，它的车内空间肯定没有福克斯那种逼窄感，后排座椅比福克斯进行了加长，即使坐远程大腿也没那么累。福睿斯的内饰大面积运用了软性资料，在我国，这是一个很重要的加分项，它的高配版别乃至自带了一个很有我国特征的手机支架——不要小看这个手机支架，在你实践用过今后，它或许会成为这台车你最喜爱的装备之一。福睿斯阐明福特其实也能够把我国商场研讨得很透，推出一台让我国商场很受用的轿车，不过你最好仍是不要把它当成一台福特。

　　科沃兹这个车型没有什么历史渊源，它刚刚在我国商场上市时，运用的是Cavalier这个英文名，一款美国商场80年代的热销车型，和我国版别没什么联系，然后在中期改款时，中文名持续叫科沃兹，可是英文名又改成Onix，是一个本来在巴西出售的车型。所以，你根本上能够把科沃兹当作我国车型。现款在售的科沃兹比照改款前，轴距均为2600mm，可是车长稍短，外观看起来也天壤之别，增加了Redline版别，愈加针对年青集体，和之前的居家风格形成了鲜明比照。动力总成方面保留了代号为L2B的1.5L天然吸气发动机，以及增加了通用新一代1.0T三缸涡轮增压发动机，变速箱方面仍旧选用有手动变速箱和6速手自一体主动变速箱，类型是6T40，尽管也有双聚散版别，可是量很少。在科沃兹这个车型傍边，咱们并不引荐1.5L天然吸气发动机版别，由于13秒以上的0-100公里加快成果在日常驾驭傍边会有很显着的无力感，别的也不引荐双聚散变速箱版别，由于通用关于双聚散变速箱的调校不太完善，牢靠性体现也比较差。1.0T三缸发动机和6AT变速箱在科沃兹傍边算是矮子里边选高个，这台Ecotec的三缸机根本上也有现在三缸机的首要问题，比方说发动和起步的时分有颤动，在80km/h今后，由于排量约束，再提速动力会缺少，可是全体来说噪音和轰动按捺在新车阶段做得很不错，由于在机脚胶和隔音物料方面很满足，牢靠性方面暂时没有太大都据，由于通用的三缸机还没有阅历满足的商场检测。通用的6AT在新车阶段平顺性比较有确保，并且呼应性也比群众上面那一套快一些，降挡活跃性更高，可是这台变速箱的牢靠性体现一直不能令人定心，在上了必定年限今后抑扬和异响时有发生。或许由于通用的6AT和双聚散都并不能让人太定心，而手动挡车型价格又更低，所以科沃兹的手动挡车型也占有了一大部分销量。后排乘坐空间关于身高175cm左右的乘客来说还算富余，可是座椅坐垫稍短，对大腿的承托力不太满足，仅有的两个头枕也不支撑高度调理，舒适性十分一般。

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