雷克萨斯作为一个奢华品牌，一向给人一种奢华舒适的感觉。可是，关于新一代年青有钱人来说，极端奢华舒适的车型显得有些烦闷。为了应对商场的改变，丰田掌门人丰田章男有一个斗胆的主意，为新款雷克萨斯车型添加更多的热心和立异。前段时刻咱们对雷克萨斯LS）/LC进行了规划解读。今日咱们就来看看雷克萨斯工程师在LS/LC方面做了哪些技能立异。

　　佐藤智恒是LC车型的总工程师，也担任雷克萨斯品牌下一切车型的规划。佐藤先生是一个热心而有礼貌的人，他脸上总是带着浅笑，英语说得很流利。他会十分细心地答复我提出的一些技能问题。

　　佐藤先生最喜欢的车型是丰田SUPRA。他称誉了Supra车型的转向呼应和底盘调整。关于一个40-50岁的工程师来说，对超级跑车如此热心是十分稀有的。佐藤先生的大多数同行现已接受了丰田皇冠）。

　　为了让LC的动力功用和操控功用在同级车中更具竞争力，佐藤先生在LC车型的产品规划阶段，专门在美国洛杉矶马里布海滩邻近的道路上测试了市面上现有的各种奢华品牌轿跑车，包含玛莎拉蒂GranTurismo）和保时捷911），以了解竞品车型的特色。

　　佐藤先生以为，其他奢华轿跑车都有自己的驾驭和操控特色，LC应该具有什么样的“性情”是产品规划阶段困扰佐藤先生的首要问题。佐藤先生也笑称，“在产品规划前期，LC不只代表雷克萨斯Coupe，还代表雷克萨斯Challenge”。终究，快速的加快呼应、有节奏的换挡感和精准的操控性成为LC车型的开展方针。

　　LC在外观上与2021年发布的LF-LC概念车十分挨近。雷克萨斯尽可能保存概念车的规划元素，前进车型的科技感和运动感，以满意更年青方针客户的商场改变。

　　但是，LC并不是一个表面浅薄的模型。作为丰田全新GA-L后驱渠道的首款车型，它选用了许多新技能。轿跑车的定位确立了LC对功用的终极寻求，因而LC在动力体系、底盘体系、车身制作技能等方面广泛选用了丰田最新技能。

　　作为后驱车型，LC选用了前置后驱布局。新车经过下降发动机方位来下降车辆重心；经过发动机后位和电池后位的规划，前后分量比挨近50:50 。下降重心，优化前后配重，有利于前进车辆的稳定性和操控功用。

　　LC BIW由多种资料制成，包含碳纤维增强复合资料、铝合金、高强度热成型钢等资料。显着，运用强度更高、分量更小的车身部件能够减轻整车质量，前进车辆的加快功用，也有利于燃油经济性。

　　从BIW的结构图能够知道，LC的四门两盖、翼子板、前防撞梁、前减震器上座都是铝合金原料。高强度热成型钢首要用于制作乘客舱，以保证整车的磕碰安全。车身上一些不承重的部分是由树脂复合资料制成的。硬液晶模型的房顶由碳纤维增强复合资料制成。

　　LC作为一款重视功用的轿跑车，对车身的改变刚度要求很高。车身的改变刚度越高，在遭到改变力时变形越小，车辆的操控性、稳定性和舒适性越好。

　　此外，LC BIW的钣金部分之间涂有73米长的结构胶，进一步前进了BIW的结实性。

　　悬架体系方面，LC选用前多连杆和后多连杆悬架装备。LC多连杆前悬架是双横臂前悬架的改善版别。两个操控臂连接到前轮轴承座的上端和下端。这种悬架体系的特色是前轮转弯时，前悬架的主销会跟着车轮转向角的改变而改变。运用上述特性，悬架调整工程师能够针对不同的车轮转向视点设置不同的主销倾角参数，然后前进车辆在直线行进和经过不同弯道时的操控功用。

　　LC后悬架选用多连杆后悬架结构，绷簧和减震器集成在一起，构成一个减震器。从结构图中能够看出，后悬架的各个操控臂均选用轻质铝合金制成，有利于下降悬架体系的簧下分量，前进悬架呼应。

　　动力体系方面，LC 500选用5.0L天然吸气V8发动机，最大马力477马力，最大扭矩540牛·米。与保时捷911 Carrera GTS的3.0T发动机比较，LC 500的5.0L发动机最大马力高27马力，最大扭矩低10牛·米。

　　我搭档于涵之前测试过LC 500类型。据他介绍，这款车上的10AT变速箱在换挡时没有感觉到任何磨蹭，换挡平顺性也不错。当车辆以120公里/小时的高速巡航时，发动机转速能够按捺在1500转/分左右，这在必定程度上前进了燃油经济性。

　　LC 500h是一款搭载丰田全新多级混合动力体系的混合动力轿车。多级混合动力体系由3.5L天然吸气V6发动机和带双电机的主动变速箱组成。体系最大输出马力为359马力，纯电驱动最大速度可达140 km/h，LC 500h的动力电池为容量为1.1kWh的锂电池。

　　LC 500h动力总成相当于在之前丰田THS混合动力体系的基础上添加了一个4AT变速箱。全新4AT变速箱最大的功用便是扩展发动机的作业范围。在之前的丰田THS混动体系中，发动机最高转速只能到达120km/h，而LC 500h混动体系则能够在车速超越50 km/h时以最高转速作业，这前进了车辆在日常行进速度下的加快功用。

　　从多级混合动力体系各挡位的特征线能够看出，前五挡都是曲线。这是由于变速箱中的电机辅佐发动机驱动车辆加快。尽管发动机转速没有添加多少，但车速显着前进了。

　　它是LS的第五代，新车从第四代LS发布到现在现已有10多年了。绵长的开发周期并不意味着丰田在技能上现已智穷才尽，而是执着的丰田人对这款旗舰车型寄予厚望。新车有必要具有同层次的尖端质量和功用，一起还有必要具有明显的特性特质。

　　从丰田章男拿到终究产品必定是LS开发项目最大的应战。由于纯技能能够用各种参数和目标来衡量其质量，而驾驭体会在现阶段是无法用参数彻底量化的。为了在单个项目中取得抱负的驾驭体会，有时需求几个月的时刻来调整车型。

　　LS 500之所以不直接运用LC 500的5.0L天然吸气V8发动机，最大的可能性便是考虑到两款车型运用场景的差异。LS 500作为奢华行政用车，在日常驾驭中着重发动机中低速时的扭矩输出呼应，这是涡轮增压发动机的优势。作为一款双门跑车，LC 500具有更大排量天然吸气发动机的线性动力输出特性，能够给驾驭者更多的热心。LS 500h混动车的动力总成和LC 500h是共同的。

　　LS车身的制作资料没有LC那么急进。尽管现在LS车身各部分的资料散布还没有正式发布，但能够必定的是LS并没有选用LC上的碳纤维增强复合资料车顶。

　　更重要的是，LS 500和LS 500h装备了国际创始的技能，名为“直观行人检测”，字面意思是“直观行人检测”。假如在车辆前方检测到行人，这种视觉行人检测将操控车辆主动减速和变道以避开行人。

　　尽管LS具有L2主动驾驭轿车的功用，但雷克萨斯期望驾驭员将这些功用视为驾驭员辅佐功用。为了防止驾驭员彻底依靠LS的驾驭员辅佐功用而导致的交通事故，当LS驾驭员辅佐体系检测到驾驭员的手脱离方向盘时，驾驭员辅佐体系会经过HUD昂首显现给出正告。假如驾驭员未能及时接收车辆，车辆会亮起风险警示灯，鸣笛提示周围车辆，逐步减速直至泊车并主动拨打救援电话。

　　根据丰田GA-L后驱渠道打造的雷克萨斯LS/LC，应用了丰田最新技能，在动力体系、车身结构、底盘体系、混动体系等方面都有很大立异。，这使得新一代轿车在各项功用上都有了明显的前进。LS/LC车型为了投合消费集体年青化的趋势，经过重视换挡“节奏”的变速箱和全球创始的行人躲避驾驭辅佐体系等技能手段，赋予新车型更多的热心和立异元素。从LS/LC的两款车型来看，咱们好像看到了一个不一样的雷克萨斯，咱们期待着这个品牌的新车在未来带给咱们的惊喜。

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