本年2月，抱负轿车旗下首款五座车型——抱负L7 正式发布。自发布以来，抱负L7 取得了较不错的销量。

　　近来，抱负轿车CEO李想发文称：“昨日是第一次科技日，今日也是个历史性的时刻，非新车发布的前提下，抱负L7单一车系的日销量初次超越1000辆。”

　　李想以为“团队太给力了，我已经成为了公司的‘罪人’。年头大部分办理团队都以为应该依照36万辆拟定出售和供给方针，而我强硬的要求依照30.6万辆拟定的预算方针（一方面是我以为本年经济环境不能太达观，别的一方面2020年-2022年这三年都没有完结预算的方针），导致年头给供给商的下单量显着跟不上当下的销量了，几个要害零部件现在开端增产还需要一个季度以上的时刻。年中复盘会的时分，我准备好迎候全方位的批评了。”

　　李想还泄漏了自己其实本来想撤销L7 车型。李想称，“这是一个恐惧的故事：我上一年9月的时分真的是很坚决的要砍掉抱负L7这个车系。团队几个伴随着SEV、抱负ONE一路生长下来的办理者，坚决对立我的判别，联合起来战胜了我，保留了抱负L7这个车系。”

　　至于最初为何要撤销L7车型 ，李想解释道，“上一年八九月份，我归于脑残的状况，各种判别都愚笨备至，还好中心团队的智商在线。除了晋级矩阵性安排的判别现在看是靠谱的，其他的判别基本上都不对，好在团队的决议计划战胜了我。”

　　外观规划方面，抱负L7的全体规划接连了抱负L系列的规划言语，尾部的规划则比较抱负六座车型愈加运动。新车共供给白色、银色、灰色、黑色四款配色，以及曙光红、绿、蓝三款特别配色。

　　内饰方面，抱负L7相同接连了宗族化规划，没有装备仪表盘，而是选用多屏交互形式，其间Air与Pro车型装备了HUD、安全驾驭交互屏、中控屏与副驾文娱屏；Max车型则在Air与Pro车型的基础上增加了后舱文娱屏，完成5屏交互形式。此外，抱负L7的车机搭载高通8155芯片（Max则装备2颗），标配7.3.4杜比全景声影音体系以及全栈自研抱负AD智能驾驭体系。

　　动力方面，抱负L7搭载全新四驱增程电动体系，由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱体系所组成，最大功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，并装备了42.8kWh电池组，CLTC归纳续航路程1315公里，CLTC纯电续航路程210公里，0-100km/h加快5.3秒。

　　Pro 和 Max 车型还搭载了抱负魔毯空气悬架。而Air车型撤销了空气悬架，保留了 CDC 接连可变阻尼减震器。

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