鲁南高铁（菏兰段）菏泽特大桥54#～56#墩处与京九铁路构成穿插型，为削减施工期间对京九铁路的影响，先顺铁路方向在铁路侧支架现浇，T构箱梁外缘间隔既有线m。支架现浇完结后经过接连千斤顶、液压泵站等转体设备对T构梁进行平面转体，转至规划方位。

　　正式滚动之前，应进行结构转体试运转，试转视点12度；全方面查看牵引动力系统、转系统统、位控系统及防倾稳妥系统， 并撤消一切支撑物，承认正常后，敞开牵引动力系统，使其在“主动”状况下试运转，查核水平转系统统状况。一起测验转体点动作业速度和角速度、发动力矩和运转力矩等参数，以供转体及定位时参阅。

　　现在，中铁十局鲁南高铁菏兰段累计完结产量20.5亿元，占用合同额的的64%。其间，制梁施工完结825榀，占总规划量的67.5%；架梁完结622榀，占总量的51%；接连梁施工共11处，已完结7处，剩下4处接连梁方案于12月上旬悉数完结。

　　鲁南高铁（菏兰段）菏泽特大桥上跨京九铁路转体桥的顺畅就位，为后续箱梁铺架作业发明了有利条件，也为工期节点总体目标的完结奠定了坚实的根底。

　　鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要衔接通道，线公里，是山东省有史以来建造路程最长、出资尖端规划、建造条件最杂乱、惠及人口最多的高速铁路，估计2021年末曲阜至菏泽段建造完结，曲阜至菏泽一小时内即可直达，未来将有用处理鲁南区域大众快速出行问题。

　　5月19日，《新华每日电讯》把报眼留给中铁十局，国家政府网、各大媒体先后报导，为鲁南高铁节后建造“加速度”助力！

　　6月9日，央视财经频道《经济半小时》播出《打通最终一公里》，再次叙述了十局建造者在山东菏泽建筑鲁南高铁的故事。