假如文章能刷弹幕的话，以上应该便是丰田死忠粉们会说的话。但你们了解丰田吗，拿着个“TNGA”就永久封神了。
不可否认，丰田作为全球抢先的轿车企业，它有十分多受商场欢迎的产品。而在中国商场，尤其是中国南方商场，它更是陪伴着一辈辈人的生长。因而你们了解的丰田是不是这样的：
我的身边有十分多人对丰田的品牌神话充溢痴迷，大到丰田章男骑个自行车都能高潮，小到一台雅力士参数图片）便承载了悉数的愿望。作为幼年家庭也有一台丰田（威驰）的我在此宣布一个魂灵拷问：
由于你们所崇拜的丰田，在车质网上上榜了。而你们个个夸奖的质量代表日系车，在车质网投诉前10榜单上占有了4席，远超德系、美系这些“质量重灾区”。
不捧不踩，咱们以客观视点看看丰田质量问题都出在了哪（以TNGA架构下的新车为例）：
车身附件及电器外表台开裂、前后桥及悬挂系统球笼套漏油、前后桥及悬挂系统半轴渗油、发起机机油增多
发起机机油增多、前后桥及悬挂系统半轴渗油、发起机机油乳化、车身附件及电器门窗异响
在笔者与身边驾驭搭载CVT变速箱的丰田车主交流，以及收集相关论坛车主反应发现，大部分车主都表明在低速（也便是低转）时会发生抑扬感。也有不少车主表明，这是不是和小排量发起机动力上不来有关，切换到运动形式后就能减缓这种抑扬。
在部分车主看来这不是变速箱的错，车子自身就这样。这样一通解说，看似适当合理，这不便是小排量车特性嘛。自此，变速箱抑扬原因真相大白。
CVT变速箱是主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等根本部件组成等。它的作业原理是将发起机的动力传递至液力变矩器，然后由液力变矩器经过主动轮，经过钢带把动力传递到从动轮，最终再输出到车轮上的一个进程。
这是十分简略直接的一种动力传递形式，但关于输入动力要求较高。假如说忽然有较大的动力输入，就有或许形成打滑现象。
一旦打滑了变速器的主从动轮体现就会出现磨痕，跟着磨痕的扩展，行进进程就会开端有抑扬发生。正是由于存在打滑或许，所以CVT变速箱先天不适合大脚油门起步，它需求按部就班的让变速箱进入到适宜的作业压力中。
比如说在CVT变速箱上塞一组行星齿轮进去。在宣传上则冠以“AT”和“CVT”的完美结合。怎样了解呢？大约意思便是说丰田给无级变速箱加了个低速挡位，在低速时依托行星齿轮传递动力，然后处理CVT变速箱“扭矩不耐”的问题。
设想是好的，比较于其他品牌车来说，至少丰田的CVT处理了起步打滑的问题。但在面临大脚油门时形成的扭矩过载问题，仍然无法处理。再结合丰田动力系统的一些特性，不难了解为什么加了“黑科技”之后仍是抑扬。
以卡罗拉和雷凌为例，现在在售车型有搭载1.5L三缸发起机、1.2T涡轮增压发起机、1.8L混动发起机三种动力版别。它们都有一个显着特色，小排量。
小排量车驾驭起来的特性是这样的，假如轻脚油门，那么发起机更乐意保持在低转速区间，这时分油耗经济性更好，但换来的是动力输出缺乏；
但要是大脚油门的话，油耗就会有显着提高，而且会添加CVT变速箱扭矩承载担负；
爱信变速器是世界上三大出产手自一体主动变速箱厂家之一，它也是丰田集团的一家子公司。在自家变速器全球热销的时分，丰田却逐渐将其从自家产品序列中除掉。
现在丰田TNGA架构产品中仅有运用2.5L燃油发起机的凯美瑞与亚洲龙搭载8AT变速箱。这是一种什么操作？
丰田是期望经过本钱操控以及多种下降能耗的方法来保持“TNGA架构”的神话。
AT变速箱有着很多的长处，但掩盖不了它最大的缺点，本钱高。而卡罗拉、雷凌，甚至凯美瑞2.0L版别这些入门级车型，丰田天然要想方法操控它们的出产本钱。
丰田“TNGA架构”一个十分重要的亮点便是让入门车变得跟中级车相同安全，因而像全系标配8个气囊、带驾驭辅佐的ACC自适应巡航、前后独立悬挂等等让一台入门的丰田车也有了和中级车相同的安全装备。这也是许多顾客、媒体由衷赞许丰田“TNGA架构”的首要原因。
但这些都意味着本钱的堆积，“TNGA”优势再怎么杰出也做不到把一台中级车的装备做到入门级车的价格，因而本钱搬运势在必行。
已然其改日系车的入门车型都选用本钱更低的CVT变速箱，为什么我不能。 所以经过CVT变速箱的使用，丰田成功将卡罗拉/雷凌这类入门级车做到越级的安全装备，但终端价格却与同等级相等。 在顾客看来，丰田这便是在降维冲击啊有木有！
或许丰田粉丝看完笔者关于丰田CVT的剖析后不以为然，这是CVT先天结构导致，放谁用都相同，因而变速箱抑扬的问题的锅咱大丰田不背。
那咱们再看其他投诉多的，例如雷凌和凯美瑞都存在的“前后桥及悬挂系统减震器/半轴/球笼套漏油”，“发起机异响”，“转向系统异响”... ...丰田的质量问题诚心不少。
TNGA架构尽管能以零部件共用的优势带来出产本钱的下降以及产质量量的归纳提高，但明显它不是完美的处理计划。 出产线工艺的相对滞后，产品规划的缺点缺乏也会由于TNGA架构而被扩大。
注释：以广汽丰田坐落广州南沙的第三出产线年开端正式投产的，产能规划在10-20万辆/年，单就雷凌一款车来说2018年销量就到达了202,696辆，逾越了新工厂的产能，再结合广汽丰田2018年年销量58.03万辆的数据来看，逾越2/3的车型仍是在曾经的工厂中出产的。
丰田质量门早已不是什么新鲜事了，早在2019年就曾大规模迸发“发起机机油乳化”问题，而且触及问题车辆涵盖了丰田旗下的雷克萨斯品牌，涉及规模更是全球性的。时至今日，咱们仍然能在车质网的投诉榜上看到丰田“机油乳化”的问题投诉。
再说本年，6月3日丰田向国家商场监督办理总局存案了召回计划，并召回超20万辆轿车。召回原因是：
「零件出产工厂在高压燃油泵内部构成件拼装工序中的制作偏差等原因，导致部分构成件未充沛压紧。在运用进程中高压燃油泵内部或许会发生反常磨损，受内部构成件松动的影响，高压燃油泵焊接处或许会发生疲惫裂纹，存在燃油渗出的或许，极点情况下会增大起火危险，存在安全隐患。」
处理计划为免费对存在上述缺点零件的车辆替换改进合格的高压燃油泵，以消除安全隐患。
丰田召回了2019年8月6日至2021年4月15日期间出产的部分卡罗拉车型，总计191,936辆；
2018年10月13日至2021年4月9日期间出产的部分汉兰达轿车，总计25,143辆；
2018年9月14日至2021年3月13日期间出产的部分进口雷克萨斯RX300轿车，总计10,905辆；
在这份召回榜单中竟然包含了汉兰达！那可是丰田在中国商场质量的代表担任！而且作为换代前的产品，成熟度理应是那一代车型最高的。大规模召回让笔者对丰田质量不以为然。
“已决定为本公司外包的工厂，应确定其为本公司的子公司，原则上若非不得已不做改动，不然有必要尽或许尽力提高该工厂的成果”。
这便是丰田十分闻名的“一起生长”理念，简略来说，凡是成为丰田的供货商，丰田都会尽力协助其提高在产品规划水平、出产工艺规范等方面的目标，以到达契合丰田使用的规范。补足最终一块短板，这是一件十分利人利己的工作。
但这放在曩昔轿车结构相对简略，工业规范要求还不是那么苛刻的年代天然没有问题。但现如今一辆车的零部件数量以及零部件结构越来越杂乱的情况下，确保一切供货商都能与时俱进明显不是那么简单的一件事。上述召回事情便是丰田供给系统缺乏的最佳体现。
为此咱们拿坐落广州南沙区的广汽丰田第三出产线做代表，这个出产线关于产品出产的要求如下：
榜首、出产线%，即车辆下总装线就打合格证直接出厂的比率到达98.9%，高于职业平均水平近10个百分点；
第二、整车全检不良率1%，整车全数查看每一百台只要一件不良（指外观瑕疵，包含脏污等）。广汽丰田的这一数据现已逾越了日本本乡工厂；
第三、零部件不良率0.36PPM，广汽丰田对质量办理的精华也灌注到供货商身上。2019年，广汽丰田供货商零部件不良率为0.36PPM，即100万个部品中只要0.36件不良；
咱们以21款丰田凯美瑞收到的毛病进行罗列，典型毛病中，影音系统毛病、车内异响、中控台异响、车身异响、门窗异响等等与出产工艺休戚相关的质量问题层出不穷。这些让丰田自诩的“严厉质量把控”看起来似乎一个笑话。
依据2018年第三出产线完工时的新闻资料显现，为了迎候TNGA架构下的新车型，广汽丰田将第二条出产线改成TNGA出产线，用来出产第八代凯美瑞和汉兰达，榜首出产线首要出产雷凌、致炫致享等车型。而刚投产的第三出产线首要是为了出产小型车，前期出产致炫、致享等车型，后期再兼容TNGA架构下新车（雷凌）。
也便是说，第三出产线尽管是丰田最新的工厂线，可是自家定位更高端的凯美瑞等车型仍然是在出产6代、7代凯美瑞的流水线出产的。因而你买的凯美瑞为什么会有那么多小毛病就一望而知吧。
假如说20年前丰田车的质量优于同等级车型，而且产品多场景耐用性一流，那笔者是附和的。但轿车作为一个多零件组合而成的工业产品，就不存在“开不坏”的说法。尤其是这些年丰田产品一再登上质量投诉榜更说明晰这一点。
由于更敞开的网络环境，许多丰田光鲜背面迂腐的围墙正在逐渐坍塌，摆在品牌面前的问题着实不少，科技开展和工艺落后的对立、TNGA架构和供给系统的博弈、丰田口碑与年代发起的相左。物极必反，这样的万物开展规律或许很快会在丰田上印证。
关于丰田缺乏的当地，还有十分十分多被漫山遍野的溢美之词掩盖住了，假如还有时机，我将持续剥开它美丽的外壳，带你了解真实的丰田。
