福建舰已达到世界顶尖水平，但还有一个短板，需要004补齐，你知道是什么吗？
前言：福建舰作为全球范围内第一艘不属于美国的超级航母，其一举一动都非常关注，近来，福建舰更是频频传出好消息，在美国智库公开的福建舰卫星图中我们大家可以看到，福建舰的拦阻系统已经全部安装好，离海试是近在咫尺。而福建舰之所以能成为堪比美国福特级航母的存在，其最大的优点是电磁弹射技术的应用，还搭配了电磁阻拦系统。
唯一令人遗憾的是，福建舰在建设之初并没有采用核动力设计，对比美国福特级，福建舰有了一大短板，不过不用着急，中国004、005航母开建的信息传来，不仅比福建舰更大、更宽，还弥补了这一短板。福建舰所用技术有哪些优势，为何称常规动力是福建舰最大短板？本文将给出具体分析。
航母其实就是一个搭载平台，战斗力的体现主要是通过舰载机体现，搭载数量、出动速度都直接影响航母的战斗力。而电磁弹射就是让舰载机更快出动的一种装置。在福建舰之前，全世界仅美国“福特级”航母使用了电磁弹射技术。
在20世纪80年代，美国慢慢的开始研究电磁弹射器之后，在福特级航母上安装了电磁弹射器和阻拦系统。2017年的时候美国F/A-18F舰载机成功完成了弹射和回收试验。可以说，美国在电磁弹射器方面是鼻祖。
然而美国电磁弹射技术的应用并不顺畅，2017年美国海军发布的综合战斗力评估报告中显示，电磁弹射器的成功次数仅有7%， 2018年，700多次的弹射试验中严重故障就出现10次，故障率高达1/70，性能非常不稳定，远远达不到作战部署的要求，其可靠性还不如蒸汽弹射。
而且美国在电磁弹射器的设计上也存在缺陷，只要有一台弹射器出现一些明显的异常问题，其他三台都无法正常工作，想要排查故障十分艰难，只有返厂维修才能全面清查，这导致电磁弹射器有点鸡肋，从这一点上讲，即使美国福特级航母成功安装了电磁弹射器，其作用永远达不到预期。
反观我国虽然电磁弹射技术起步晚，但在马伟明院士及其团队的不懈努力下，研究出中压直流综合电力系统，不管是稳定性、储能量还是能量转化率方面都远远超越美国，还可以说领先美国10年，而且已经安装在了福建舰上。
尽管我们现在还无从得知福建舰上安装电磁弹射器的使用数据，但从蛛丝马迹中能够准确的看出，中国电磁弹射器技术已非常完善。2016年，中国海军少将尹卓称歼-15已进行了成百上千次的电磁弹射试验。2018年社会化媒体网站发布的照片显示，936“海洋山”号坦克登陆艇搭载一门电磁炮启航，而且样炮完成度相当高。考虑到电磁炮和电磁弹射器的技术一脉相承，这使得人们对中国电磁弹射器更有信心。2020年中船工业坐实076型两栖攻击舰项目的存在，有必要注意一下的是在这型舰上将会装备两条电磁弹射器。显然我国电磁弹射器已经足够成熟，装备003且性能优异是可以预料的事。
除了电磁弹射系统，福建舰还装备了电磁阻拦设备，电磁拦阻系统虽低调，但也是全球尖端的技术之一。在此之前，只有美国人成功解决了电磁阻拦系统的问题。而且，解决电磁阻拦系统的难点在于即便解决了电磁弹射技术，也不一定可以解决电磁阻拦系统，双方的技术路线存在比较大差异，可以说一个是放能，一个是储能+放能，从能量等级和能量回收再利用以及对应的机械结构上有一个较大的差异。
那什么是阻拦系统？其实是现代航母为了能够更好的保证舰载机着陆而安装的，在电磁阻拦上舰前，航母配备的是机械式拦阻系统。比如美军尼米兹级航母现在使用的MK-7型液压拦阻装置，本质为一套机械系统，这种阻拦系统的缺点在于对拦阻拉力的控制不够精确，需要对飞机着舰重量来控制，不是想着舰就着舰，否则容易出事，要么拉坏飞机结构，要么拉断阻拦索本身。而且，机械式阻拦系统存在体积非常庞大、维护困难等缺点。
基于此，美国研发了电磁阻拦系统，并安装在福特级航母上，克服了机械式阻拦系统的缺点，取消了钢索缓冲、液压油缸和定长冲跑控制管理系统控制，使用飞轮储能、直流发电设备来完成拦阻索的拉力负载，从而提升了系统的可靠性，还能缩小体积，更重要的是，电磁阻拦系统能适应不同的舰载机着舰。
简单来说，就是传统的“阻拦索”不灵活，只能针对固定机型的固定质量着舰拦阻，如果超重或过轻，都可能会拦不住。而电磁阻拦的优点是，没有复杂和固定的机械结构，依靠直流发电设备和储能系统，灵活适应任何舰载机的着舰需求。
因此，福建舰上安装电磁阻拦系统意味着放宽了舰载机着舰的重量要求，将为多种不相同的型号的舰载机上舰创造条件，这个意义不小，以前为了控制着舰重量有一系列的要求，现在可以大幅度放宽了，绝对是史诗性突破！
有人说，即便福建舰是顶尖航母，但如果和福特级航母一样，久久没办法形成战斗力，该怎么办？其实完全不用担心这样的一个问题，中国的福建舰正在有条不紊的进行系泊试验，进展非常快，远超预期。
根据山东舰和辽宁舰的经验看，福建舰还需进行的测试有整个舰艇的动力系统，包括电气系统和其他相关系统都有必要进行联合调试和测试。此外，在各种系统在不发生位移的情况下正常工作的同时，辅助动力系统的试验也是至关重要的。
在各种不同的海洋环境和战斗岗位下，航母需要执行一些小程度的移动。这些移动应在主发动机没有启动的情况下完成。目前，辅助动力系统的测试取得了很大成功，这也表明整个舰艇的动力系统联合调试已基本完成。
此外，对整个舰艇进行电磁兼容性测试至关重要。相较于辽宁舰和山东舰，福建舰的电子系统更为先进，如双波段雷达等，同时也更加简约。与此同时，舰上庞大的飞行指挥系统、通信系统和编队指挥系统等也有必要进行联合调试和测试。确保不出现自身干扰和互相干扰，这是一个巨大的挑战。
在海试中，通过弹射方法对类似舰载机的重物来测试。美国人曾将小滑车与电磁弹射和蒸汽弹射连接，测试其基本功能。如果舰载机，或者说歼-15T能够在海上试验过程中展现出实力， 那么弹射系统与舰载机及航空母舰系统的整合将大幅度提高出动概率和打击效果。
可以说福建舰离海试不远了，毕竟在建造过程中都是中国创造，有山东舰和辽宁舰经验的加持，如果进行新舰的海试，那么各项工作有重合部分，可以大幅度缩短海试时间。届时，福建舰海试将是全世界最大的新闻。大型航空母舰，弹射航空母舰，电磁弹射在整个世界没有几条，中国是第一；无论是海试的强度，还是海试的范围以及海试的各种项目都会令人期待。
话说回来，福建舰确实有一个短板，比不上美国福特级航母，这也是很多人唱衰003航母的根本原因，那就是福建舰使用的常规动力系统，与美国11艘核动力航母比起来，还有较大差距。
从理论上讲，核动力航母确实有不可比拟的优势，最直白的就是核动力可以为航母无限续航，而常规动力航母，如果碰到海外战备任务，就需要好几轮的中途补给，从而浪费了大量时间。
不过，这一点上，美国也做过实验，上个世纪，美国军队曾经使用过核动力和常规能源驱动的航空母舰混合编队。当时，美军航母以28节的速度从圣地亚哥前往波斯湾，1.2万海里的核动力航母无需补给即可进行导弹攻击；而常规动力航母则需要在途中进行3次补给，补给过程中航母的速度会降低到14节，因此比核动力航母慢了6个小时；从诺福克前往地中海的4800海里航程，常规动力航母仅比核动力航母慢了2个小时，这个差异几乎能忽略不计。
还有就是战时真正限制航母速度的是航母编队，虽然核动力航母不需要燃料，但给他负责保驾护航的军舰中途需要多次补给，这样核动力航母势必会慢下来。
因此，核动力航母真正碾压常规动力航母的地方在于加速性上，如果碰到某些突发情况或者故障，核动力航母火力全开可以在3分钟内加速到30节。而常规动力航母，8台锅炉全处于巡航状态情况下，需要12分钟加速到30节，如果有锅炉没开的话，那这一段时间将可能延长2个小时。
总之，核动力航母在续航性、加速性上有一定的优势，但是也没差很多，我国的常规动力航母也能满足需求。
当然，我们也不满足仅有三艘航母，已经在建的航母还有004、005，这两艘航母一出，恐能弥补福建舰常规动力的短板。
虽然目前关于中国004航母是否采用核动力的确切信息并没有正真获得官方证实。大多数消息来源都基于匿名的消息人士或未经证实的报道，具体消息还需等待官媒确定。但是根据我们国家现有的核动力“心脏”——玲珑一号技术来讲，核动力安装在航母上，只是时间问题。
“玲珑一号”并非为核航母而生，而是为沿海地区提供发电系统的小型民用核反应堆。它所使用的反应堆能承受压力的容器是压水堆核电站最重要的设备之一，与核动力航母上技术最成熟可靠、体积紧凑且冷却剂补充方便的压水堆动力相类似，这使得“玲珑一号”成为了一种理想的核动力解决方案，不仅仅可以为航母、潜艇等提供稳定且强大的动力输出，而且在空间和冷却方面都具备极高的优势。与传统的压水堆相比，“玲珑一号”的技术特点包括：
更小的体积：与别的类型的压水堆相比，“玲珑一号”的体积更小，导致其能适应更多类型的核动力舰艇，从而大幅度的提升了其应用场景范围和灵活性。
高度集成化设计：“玲珑一号”的设计在保证安全的前提下将反应堆内各个部件进行了高度集成，使得总系统更加紧凑，降低了安装和维护难度。
高效的冷却系统：“玲珑一号”采用的冷却剂补充方便，可提供更高的冷却效果，确保反应堆在超高功率运行时依然能保持稳定。
安全可靠：作为核动力设备，“玲珑一号”在设计和制作的完整过程中最大限度地考虑了安全性问题，遵循严格的设计和品质衡量准则，确保总系统的安全性和可靠性。
目前，国产“玲珑一号”小型反应堆最新试验科目成功，为未来我国建设大型军用核反应堆奠定了无比坚实的基础。或许在004、005航母就能用上这一技术。
值得惊喜的还有，根据网传004航母的设计图，足足比003级航母胖一圈，长度由320米变成338米，宽度由78米变成81米。还有一个显著性变化，两个升降机变成三个升降机。总之，中国航母只会一代更比一代强。
结语：对于中国福建舰以及004、005航母，大家还有什么了解吗？欢迎在评论区留下您的看法和故事。
