最近依据朋友的数据，在做一些详尽的功课，首要来看今后混合动力在我国的开展状况。这儿首要是回溯 2017-2019 年的首要状况，分车型、企业和地域的几个维度来看看。这儿指的混合动力，是指惯例混合动力，不含插电混动

　　混合动力的首要车型是轿车，2017 年现已是上牌比较安稳了，从 18 万台到 26 万台，本年估计逾越 30 万台。

　　轿车这三年的上牌量分别为 16 万、20.3 万和 16.1（前 9 月），依照这个趋势来看本年 21 万台左右，坚持了安稳的增加。

　　混动 SUV 是一个增量商场从 2017 年的 2.25 万到 2018 年的 5.7 万台，本年前 9 个月现已有 4.75 万台，估摸着本年能到 6 万台，增加率仍是能够的。

　　这是 2017-2019 年累计销量的状况，丰田经过两个合资企业和进口车，总共占了我国混合动力商场 71%的商场；本田经过两家合资企业占了 19.36%的商场，两家加起来正好逾越了 90%。所以也就造成了很强的节油口碑，后边通用和日产在这个范畴里边尽管尝试了，可是没有特别好的体现。日产在引进串联式的混动技能今后，或许会有一些改变。

　　把 2019 年前 9 个月的商场状况分化一下，能够看到以下的体现，前三名是丰田的合资企业和进口车；后边是本田两家合资企业。

　　混合动力轿车往哪里卖，这是一个很有意思的问题，从上牌数来看首先看一个全体。如下图所示，咱们能够从里边看到一些风趣的特征：

　　广东是最大的混合动力商场，保有量最大，首要是因为这个区域关于日系车的偏好和承受度导致的，前 9 个月广东省的上牌量就挨近 5 万台

　　从三年的累计量来看，在浙江、江苏、山东、天津、上海、北京、浙江、辽宁，这些区域都在 2 万台以上，咱们没看到这些区域有什么支撑方针。这些区域的增加是比较接连的，其间北京、上海和天津都往 1 万台左右去了

　　假如咱们做个热门地图的话，能够发现整个量是比较散布在全国各地的，这就需求 4S 店体系的支撑，依托要点城市的网络没办法掩盖

　　假如把 2017-2019 年的状况做一个散布来看，比上面的 2019 年的数据更能体现出混合动力轿车上牌数据在地域上出现出来这种涣散的特性。

　　经过以上的散布图，其实 HEV 比 PHEV 商场涣散性更好一些，并不彻底依赖于路权和车牌，可是在商场分散的进程中因为只要两家车企比较起劲，和两家车企的出售网络强相关。

　　混合动力的商场首要仍是以企业在逐渐推进，仍是以商场化为主，其浸透的进程比较缓慢，可是因为几家企业以为这个开展方向是动力总成的中坚支撑，所以在国内首要的出售区域都有在逐渐浸透。这个商场比较慢，可是开展的节奏仍是能够的。我倾向于以为，插电式混合动力和混合动力之间是会共同开展的，成为一套体系两种不同的装备，后者遭到基础设施的限制可是也能受惠于基础设施的铺设。

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