因为旁油路节省阀调速回路刚度最差，加之低速时速度很才定，调速规模又小，故这种调速回路实践使用很少。

　　调速阀调速回路 ^前面剖析的节省阀调速回路的四种方式，有一个一起缺陷，&是回路刚度随负载増加而下降，即搅扰静特性（负载特性）差。故这种回路只能用于负#、化不大的场合。对负载特性要求较高的液压体系，需选用调速阀或溢流节省阀。

　　下面以调速阀为例，剖析调速阀调速回路的机械特性。’1.进油路调速阀调速回路。

　　由调速阀的作业原理可知，若不考虑效果于减压阀阀芯f %擦力、液动力及其自重的话，则减压阀阀芯上力的平衡方程式为Fs式中F,——调速阀中减压阀的绷簧力;«〇——减压阀阀芯有用效果面积。

　　所不同的仅仅用调速阀替代其间的节省阀。明显，此刻液压缸的速度为3.旁油路调速阀调速回路不光绷簧很弱，并且调理作业进程中，绷簧因补偿负载改变而引起压差改变的位移量也很小，因而能够以为调速阀在作业进程°况下，削减功率预定提髙体系功率。

　　以上剖析的进油路、回油路和旁油路调速阀调速回路，都是以无杆腔作主作业腔的状况，若以有杆腔作主作业腔，读者可自行剖析。

　　综上所述，调速阀调速回路，因为其速度不受或较少地受负载的影响，故从理论上说，能够到达极低的作业速度，只受油液清洁、阻塞功能等要素的约束。这样，就低速功能、调速规模、回路刚度而言，调速阀调速回路要大大优于相应的节省阀调速回路。而在节省阀调速回路中，复合油路除了多一节省预定，功率略低外，其归纳功能最好。适用。于单活塞杆液压缸、往复皆作业、负载改变不大、而又不严格要求速度安稳的液压体系，如机床职业的磨床、镗床进给运•动等。

　　节省阀调速回路的动态特性这儿，以进油路节省阀调速回路（图3-7)为例，剖析节省调速回路的动态特性，其它类型的节省调速回路的动态特性也可做相似的剖析。

　　回路动态运动方程及方块图(一）回路动态运动方程1.液压缸受力动态平衡方程式中 m——活塞及运动部件质量；c——粘性冲突阻尼系数。

　　效果于活塞上的液压力烏4，用来战胜惯性力粘性冲突力^和外负载力2.回路的流量方程依据液流连续性，考虑到液压缸的走漏及油液的压缩性，回路的流量方程为