最近一直在学习SUV资料，由于是理工男，做功课会做的很详尽。如曾经说过，自己把安全性放在第一位，在相同的预算基础上，乐意买更安全的车。油钱不放心上，自己上班能够开车也能够不开，都很便利，开车便是为了有空带家人出去玩，已然出去玩，花点钱不算什么。一家人在车上，安全必定是第一位的。自己今晚梳理了一切15万-20万的中型SUV，剖析了他们的车重，尺度和结构，而且得出了一个定论。把今晚的学习成果和我们共享一下，或许做得比较不能阐明什么问题，仅供参考，欢迎发表意见，可是没空争辩。

　　首要，阐明一下为什么要剖析车重。车重是最直观的表现车辆的用料的参数。车重意味着资料用的厚实，当然有人会拿高强度资料和材形来说事，可是高强度资料和材形并不是谁家独有的，我们都能用，能够运用高强度资料和一些特别结构降低成本的，我们都会做。依据这个假定，车重是最直观的表现用料厚实和安全性的目标。当然了，在小车磕碰中，重一点的车总是占廉价的，我们都学过动量守恒，理解这个道理。

　　其次，车重的组成。车重首要来自底盘，发动机。发动机排量越大越重，相同排量的柴油的比汽油的重，发动机分量对安全性没有协助，应该说底盘越重越厚实。因此，在每款车型中，拿相同的汽油发动机来比较。有少数车型只要柴油发动机，我也做了标示。一般来说，通过比较，平等排量的柴油发动机比汽油发动机大约重160kg。紧凑SUV和大型SUV尺度相差太大，分量也相差太大，没有可比性，因此，我就挑选了一切中型SUV作比照。在市面上，大约有7款15-20万区间的和科帕奇尺度相仿的SUV，悉数做了比照。

　　第三，底盘的分量依据结构差异也很大，非承载式的底盘一般比承载的要重，由于有大梁的存在。在悬挂上，非独立悬挂会比独立悬挂廉价，可是要重，由于非独立悬挂有一个中心的大轴存在。悬挂对安全性没有关系，假如有人一定说算吸能的一部分，独立悬挂更简单败退，应该说安全性更好。因此平等分量下，非独立悬挂在安全性上应该要减分。一起，非承载车身一般后轮都是选用非独立悬挂。我开始估量，非承载车身在一起后轮为非独立悬挂的情况下，应该比承载重100kg以上。

　　第四，一切车型的比照，都除掉2驱，悉数比照4驱，有汽油的，悉数除掉柴油，四驱中又有多种车型，悉数挑选顶配形式比照。一起，车身尺度越大，底盘应该越大，理论上应该更重。假如车身更大，可是分量更轻，毫无疑问，车身和底盘的用料是比较薄的。

　　下面是8款车的科帕奇的比照：奥轩GX52012款2.4L主动汽油四驱天窗版

　　五连杆螺旋弹簧非独立悬架（后）剖析：尺度比科帕奇稍小，简直差不多，也是2.4天然吸气汽油发动机。可对错承载式的情况下，分量和科帕奇相似，能够必定，这个车车身是比较薄的，在翻滚的情况下，比科帕奇愈加简单呈现车身大面积掀开的损坏。

　　多连杆独立悬架（后）剖析：发动机相同，车身比科帕奇大了不少，长了15cm，可是缺轻了72kg。不要小看72kg，假如你给你的车做一个内部钢结构的骨架，也便是重100kg多。可是强度缺高了不少。

　　五连杆式非独立悬架（后）剖析：尺度稍大，可对错承载车身和非独立后悬挂，分量和科帕奇差不多，这个车恐怕车皮也比较薄。

　　多连杆悬架带横向稳定杆（后）剖析：比科帕奇稍大，稍轻了几十公斤。可是这个车带T，带T的发动机一般要略微要点。

　　五连杆式非独立悬架（后）剖析，荣威W5的尺度和科帕奇相仿，在扣除非承载车身和非独立悬挂的分量，差不多和科帕奇差不多。可见W5是比较宽厚的，用料很足的。

　　五连杆螺旋弹簧非独立式（后）剖析：比科帕奇大，非承载车身的情况下，比科帕奇还要轻，厂家挺省的。

　　五连杆全体桥式非独立悬架，带稳定杆（后）剖析：比科帕奇大，比科帕奇重，非承载式，扣除非承载式带来的剩余分量，和科帕奇差不多重。这个车应该还行。

　　主张加一些紧凑型的热销合资车比较，否则一些逗逼又要说比的都是国产的了，在安全性上科帕奇不输任何对手的，好帖子！

　　也便是说跟合资车比，科帕奇廉价；跟国产车比，科帕奇牛逼。至于安全性，或许科帕奇安全性是最高的。但也没听说过科帕奇车主事端死亡率比其他车低。

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