弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，一般用弹簧钢制成，用以控制机件的运动、缓和冲击或震动、贮蓄能量、测量力的大小等，大范围的使用在机器和仪表中。根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码（GB/T 4754-2002）》，弹簧制造业隶属于通用设备制造业（国统局代码35）中的通用零部件制造及机械修理行业（国统局代码358）中的紧固件、弹簧制造业（国统局代码3582）。

　　弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，一般用弹簧钢制成，用以控制机件的运动、缓和冲击或震动、贮蓄能量、测量力的大小等，大范围的使用在机器和仪表中。根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码（GB/T 4754-2002）》，弹簧制造业隶属于通用设备制造业（国统局代码35）中的通用零部件制造及机械修理行业（国统局代码358）中的紧固件、弹簧制造业（国统局代码3582）。

　　◆ 压缩弹簧是最常见的弹簧形式，主要受压缩方向的力，像是机车、汽车悬载系统中的弹簧、引擎进气阀门的弹簧，小到拆开自动原子笔笔心上套着的弹簧，都属于压缩弹簧。

　　◆ 拉伸弹簧在机械系统模块设计中相当常见，如鼓式煞车的回复弹簧，就是一组拉伸弹簧。拉伸弹簧主要受力方式自然是拉力，其与压缩弹簧不同的特征，是拉伸弹簧两端通常和有一个钩子，而线圈和线圈之间开始时没有间隙，受到拉力时才逐渐打开。

　　◆ 扭转弹簧也是很常见的一种弹簧，扭力弹簧经常装置在一固定轴上，两臂通常是一端固定、一端受力。日常生活中常常看到的门的铰链、文件夹、握力器，都是扭力弹簧的例子。

　　◆ 弯曲弹簧是指弹簧形状成圆形，而受力是在半径方向，橡皮筋可说是径向弹簧最普遍的例子。弯曲弹簧受力时弹簧内径扩大，套入一直径较大的轴，再对此轴施以径向力。弯曲弹簧常用于小马达、电影放映机等，作为传递动力的机件。

　　经国务院批准，2007年6月19日，财政部和国家税务总局商国家发改委、商务部、海关总署后，以财税（2007）90号文，发布了《关于调低部分商品出口退税率的通知》，自2007年7月1日起实行。这次调整的最大的目的是为了进一步控制外贸出口的过快增长，缓解中国外贸顺差过大带来的突出矛盾，改善出口商品结构，抑制高耗能、高污染和资源性产品的出口。

　　机械基础件行业降税产品有36种，主要是机械零部件，即金属链条，包括摩托车滚子链、自行车滚子链、其他铰接链、防滑链、日字环节链、焊接链及各种链条零件；各种钢铁制标准紧固件，包括螺钉、螺母及螺纹制品；各种弹簧，包括汽车用、铁道车辆用弹簧，都由13%降到5%；另有手提式液压动力工具（含链锯）及零件由17%降到9%。

　　1994年国务院国发【1994】17号文《汽车工业产业政策》中就今后国家汽车工业发展目标和产品发展重点、产品认证、产品组织政策、产业技术政策，投资和融资政策以及利用外资等政策作了详细规定，明确了汽车工业要作为今后国民经济支柱产业，同时要带动其它相关产业高质量发展。汽车零部件行业作为汽车工业相配套的上业，受国家产业政策支持。2011年年初，《中国汽车产业“十二五”规划》（草案）（简称《规划》）出炉，根据《规划》，“十二五”期间，汽车零部件行业将致力于全方面提升综合竞争力，汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局，培育出一批初具国际竞争力的零部件大规模的公司集团。

　　另外，在指导我们国家新能源汽车未来10年发展的《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》中，明白准确地提出要全面掌握电动汽车的核心技术，培育自主开发能力，发挥市场和资源优势，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键件工业体系。

　　“十一五”期间，中国汽车产业国际地位迅速提升，国民经济支柱地位更突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水准不断提高。随着汽车产销的迅速提高，汽车零部件产业也行了加快速度进行发展，2010年总产值将超过1.6万亿元。未来中国汽车产业仍将持续稳定发展，而零部件行业的发展对汽车整车发展十分重要。作为与汽车工业配套的上业，汽车零部件行业是国家重点鼓励发展的行业之一，具备比较好的发展前景。

　　“十二五”期间，铁路行业将加大投资力度，其快速地发展，将带动包括弹簧行业在内的相关产业的快速发展。据《中国铁路行业“十二五”发展规划》，“十二五”期间，铁道部将建成沿海、云桂、成昆、成贵、沪昆、向莆、南广、湘桂、赣韶、衡茶吉、赣龙厦及粤海等铁路通道，使泛珠三角区域所有省会城市高速铁路与大能力货运通道成网连线。同时，为促进推动跨区域的合作交流，铁道部加快建设广州至贵阳至成都至兰州、成都至西安至大同、昆明经重庆至郑州、洛湛、京广、京京沪合福、沿海等跨区域大能力铁路通道。

　　另外，铁道部还将高标准建设广深港高速铁路，和有关各方规划研究广珠城际延伸线、台湾海峡跨海工程，并与全国高速铁路联网运营；加快建设泛亚铁路大理至瑞丽、玉溪至蒙自至河口的东、西线，规划建设泛亚铁路玉溪至磨憨中线及南宁至凭祥等铁路，逐步扩大对外开放，密切泛珠三角地区与东盟及四周的国家交流合作。

　　目前，上述铁路中成贵、西成、郑渝昆、广东西部沿海、平潭岛跨海工程、泛亚铁路中线等项目将在今明年开工建设，其他铁路都已在建或已建成投产，2015年泛珠三角区内大能力通道总里程将超过2万公里。届时，泛珠三角区内外相邻省会城市及主要经济区均有快速大能力铁路直接相连，对外新增铁路运输能力6亿吨以上。

　　在“九五”、“十五”、“十一五”这15年的发展过程中，全国的制造业基本都走了一条粗放型的发展之路，五金业包括在内。当时一味追求数字增长的片面性，造成了对资源的浪费、环境的破坏，这不单单是对行业，对整个社会都造成了负面影响，而如今跟着社会的发展进步，这种增长模式已经走到了尽头。因此，国家提出在“十二五”期间产业向低碳环保转型。而五金行业未来的发展则主要为由粗放型向集约型转变；从劳动密集型向技术密集型转变；由量的扩张向质的提升转变；由低成本、低价格向高的附加价值、高利润提升；由出口OEM为主转到自主品牌为主。五金行业国民经济的基础行业，所有的领域均要用到弹簧，未来随着五金行业结构的调整，对弹簧的需求也会发展变化，弹簧也须转变生产方式，以适当相关产业发展。

　　仪器仪表行业随市场需求的逐步扩大，以及人类生活水平提升必须性的咽喉行业超前发展的战略性意义，慢慢的变成了国际社会各个国家争相提高生产水平及产品高科技产业重要的国际性战略行业。随着绿色，环保，新能源等全球化标准的提高。仪器仪表行业将会呈迅猛的态势在市场中健康有序的发展。仪器仪表行业将成为21世纪后又一个朝阳产业。

　　新兴产业的加快速度进行发展，带动了仪器仪表行业，智能化技术也让仪器仪表行业向高端制造业转型。相对国际高端仪器仪表行业来讲，我国还处在发展水平。有些高端仪器，或者高端仪表核心技术及产品性能售后服务等仍然停留在简单的生产制造环节。远远滞后于其他发达国家水平。所以国家把仪器仪表行业列为“十二五”规划有着重要的意义。

　　目前，中国60%的科研仪器依赖于进口，每年将投入25%资金用于购买科学仪器。中国慢慢的变成了跨国仪器公司竞相争夺的阵地。仪器仪表是战略性新兴起的产业，“十二五”期间国家将重视科学仪器的创新的支持。国家格外的重视仪器仪表市场潜力巨大。与此同时，仪器仪表具有“三高三低”高技术、高投入、高产出、低能耗、低材耗、低污染的特点，许多产品是技术密集和劳动密集相结合。低碳经济的发展势必带动仪器仪表需求的上升。

　　《中国家用电器工业“十二五”发展规划的建议》（简称《建议》）提出中国从家电大国向家电强国的转变。未来将加强中国家电行业的国际化，发展5个左右具有综合竞争实力的国际化公司集团及3-5个国际知名品牌。“十二五”时期的主要任务是以技术创新为核心，以品牌建设为突破，以提高管理上的水准为基础，以节能减排和资源综合利用为主线，通过产品结构、产业体系、市场结构调整，产业合理布局，引导家电行业向内涵型方向发展，实现结构调整、产业转型升级和发展方式转变。

　　《建议》的另一个重要方面是要求有关部门加大对影响行业的核心技术及关键零部件、元器件开发方面的政策扶持力度，改变目前在一些家电关键零部件方面仍然受制于人的局面。因此，“十二五”期间从事核心技术及零部件研发的企业有望得到更大支持，而弹簧作为基础零部件之一，其发展前途较好。

　　近年来，我国工程机械行业快速地发展，2010年，工程机械行业出售的收益达到4000亿元。《中国工程机械行业“十二五”规划》（简称《规划》）提出，到2015年，我国工程机械行业的出售的收益将达到9000亿元。

　　根据《规划》，“十二五”期间，全社会固定资产投资规模预计年增长率在20%左右。包括铁路、公路、交通、能源、城镇化建设及房地产业、第一产业投资等国家建设项目和地方建设项目仍然是主要投资方向。因此，工程机械行业将以2010年下半年为基数保持平稳增长，预计年均上涨的速度在两位数以上。同时，国际市场对工程机械的基本的产品需求量2015年将达到2000亿美元，中国工程机械产品出口将达到200亿美元左右，成为出口大国。

　　行业前景虽好，但行业的逐步发展却受制于关键零部件，因此，在现阶段以及未来相当长一段时间内，关键零部件的突破都将是工程机械行业的重要发力点。据调查显示，与国际领先水平相比，我国工程机械产品的技术水平平均差距在15年左右，主要体现在产品使用可靠性、整机寿命、外观品质及信息化技术水平上，这些差距就集中反映在基础部件技术水平方面。我国工程机械零部件制造企业已发展到上千家，但大部分产品技术上的含金量低，不能进入核心部件主流市场。目前中国工程机械行业零部件问题较为突出的就是发动机、变速箱、高压、液压泵、马达及高强度的钢材。据相关资料，工信部将出台相关措施以扶持工程机械零部件行业。

　　2010年中国弹簧制造业销售利润率上升为11.03%，行业销售获利能力增强；成本费用利润率上升为5.67%，行业单位成本获利能力得到加强；总资产报酬率上升为8.62%，行业资产的投入产出水平有所提高；资本保值增值率为121.32%，行业资本保全性和增长性较好。综合看来，我国弹簧制造业盈利能力较强。

　　具体内容详见前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国弹簧制造业产销需求与投资预测分析报告》。

　　弹簧行业是对原材料十分依赖的行业，目前弹簧行业对弹簧材料年需求量（不包括弹簧钢板）约6万吨，而目前国产弹簧钢和弹簧钢丝占有的是低端市场，高要求的弹簧如为轿车配套的悬架弹簧、气门弹簧材料相当一部分需求从国外进口，异形截面材料甚至在国内找不到生产商。因此，我国弹簧行业生产低端产品时议价能力相对要强，但自2010年下半年起，弹簧钢价格一直上升，行业低端产品利润受到挤压；而高端产品所需的材料供不应求，且需大量进口，议价能力弱。

　　弹簧的应用场景范围较广，然而行业不同，对弹簧的需求及品种也不一样。目前弹簧行业需求量最大的行业是汽车产业，而较大的汽车公司一般都有与其配套的零部件生产企业，如日韩车系均有本国的弹簧制造企业予以配套。另外，中国弹簧行业生产的产品多集中于中低档，附加价值低，且近年来我国弹簧行业企业慢慢的变多，产品趋于同质化，市场之间的竞争激烈，因此议价能力弱。

　　弹簧行业的主要潜在进入者有三个，一个是国外的弹簧制造企业，这一些企业的技术和资金力量均很雄厚，能轻易进入汽车行业的配套领域，但对提供五金行业等基础行业中低档弹簧生产企业的影响不大；二是国内整车制造商及相关零部件生产企业，中国2010年出台《机械基础零部件产业振兴实施方案》，扶持零部件国产化，对于一些整车企业和相关零部件生产商均是利好消息，而弹簧产业正是基础零部件之一，其高的附加价值产品的国产化也颇为迫切，但这部分产品主要面向高端市场，因此对中低档产品的威胁也不大；三是国内民营新进入者，弹簧行业的门槛不高，由此进入十分容易，而近年来中国弹簧行业相关产业快速地发展，需求量逐步加大，吸引了一大批民营投资，进一步加剧了中低端产品的竞争，使行业利润更加稀薄。

　　对于中国大陆弹簧行业的生产企业，其主要的替代品威胁来自于国外和港台弹簧生产商。其中中低档产品的替代威胁来自于台湾企业，台湾的弹簧企业历史较久，且已实现规模化生产，与大陆的小作坊式生产方式不同，且其产品质量要优于大陆，因此台湾企业进入大陆市场，对大陆的中小企业影响颇大；而高档产品的替代威胁则来自国际弹簧制造巨头，随着中国汽车产业的发展，对相关配套弹簧的需求量也迅速加大，而国际弹簧制造巨头的加入，对中国汽车配套弹簧市场相关企业的影响较大。

　　中国弹簧企业以私营企业为主，2010年私营公司实现出售的收益171.13亿元，占据了全行业55.25%的份额。近年来，由于中国弹簧行业的迅速发展及其广阔的消费市场，吸引了国际众多知名弹簧厂商，许多跨国公司凭借雄厚的财力和丰富的市场运作经验，通过收购国内著名品牌或合资、独资经营挤占国内市场。外资企业通过大规模扩张，在国内弹簧市场上占据了较大份额，2010年，三资企业的出售的收益为75.50亿元，占据了全行业的24.37%。而其它性质的企业所占份额均较小。

　　目前中国弹簧制造企业规模很小（一般为10-20人规模），是典型的以小企业为主的产业。企业的固定资产相关悬殊，最小的企业固定资产仅数万元，而最大的企业达数千万元。2010年中国弹簧行业的人均产品营销售卖收入为44.72万元，生产企业的劳动效率不高，而且产品结构雷同导致市场过度竞争。近年来，由于竞争加剧，不少企业已经无利可图，被迫退出市场。

　　激烈的价格竞争最直接的后果是导致产品的质量下降，企业效益滑落，企业缺少开发新产品发展所需的资金积累，设备无力更新，公司发展没有后劲。而汽车行业普遍采取零部件与整车同步开发的模式，零部件厂商通过协同开发，不但可以获得宝贵的开发经验，还可以借此机会设置技术壁垒，以专利、知识产权等种种名义防止别的企业染指一样的产品的研发、生产。但目前我国汽车绝大多数是国外引进，在产品研究开发、认可方面处处受到制约，要进入汽车OEM市场往往须先开发产品进入AM市场一段时间才有机会进入。另外，高级弹簧合金钢线是高级弹簧（如阀门弹簧，汽门弹簧）生产不能缺少的原材料，然而上游钢铁公司长期以来对这方面产品研究开发极少，而目前已进入中国市场的如日本中央发条株式会社、韩国大圆钢业、德国克虏伯、M&B等都有自己的线材加工生产线，仅原材料一项，我国弹簧行业已落后于人。

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