直到今天，仍然有很多人追求纯粹的驾驶乐趣，讨厌汽车的电子味。就像现在一个老摇滚乐队讨厌电子音乐一样，他们会说机械部件之间的啮合有一种电机永远无法模拟的质感。但是！随着电气化时代的到来，电子气息已经彻底渗透到汽车中。从底盘的角度来说，先说说你可能没注意到的奥迪的“黑科技”。

　　目前奥迪的量产车只有e-tron和Q2L e-tron两款纯电动车。但是，如果回顾奥迪近年来的一些新车技术，你会发现电气化并不仅仅出现在纯电动汽车上，而是从头到脚一直在改变汽车。

　　你可能在1980年的拉力赛赛场上听说过奥迪的quattro四轮驱动技术，也可能对奥迪的五连杆悬架知道。机械化时代这些强大的产品曾经让奥迪在全球豪华车市场站稳脚跟，但要成为今天的豪华品牌，仅仅依靠那些传统的机械灵感是远远不足的。

　　电控底盘系统能做什么？它可以记录速度、高度、垂直、侧倾和俯仰等车身运动，同时还会收集和应用道路摩擦系数、当前驾驶状态和悬架系统数据。基于这一些数据信息，该系统能帮助驾驶员实现更精确的转弯和更好的操纵稳定性和舒适性。

　　早期的汽车，底盘系统的悬架、转向、制动、四驱等部分都是独立的，“独立”的人并不会相互来往。奥迪电控底盘系统的出现，让这些独立的系统实现了信息融合，使得车辆在面对不同的驾驶情况时，能够更好的协同和控制。实现这一点的进步是所有子系统都应该“电气化”。“电”还有什么？这里有几个例子。

　　空空气悬架可能是我们熟悉的。它通过电子控制装置改变悬架中空空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧刚度系数，从而能够根据情况调节车辆底盘的高度和舒适性。在自适应空气动悬架的基础上，奥迪A8）、Q8、e-tron都打造了AI主动悬架。

　　AI主动悬挂在排行榜外有什么用？比如奥迪A8的前单目摄像头采集前方坑洼或减速带时，系统会根据该信息提前主动降低悬架刚度，让驾乘人员通过时更加舒适。

　　对于SUV车型，由于重心较高，在急转弯时往往会带来严重的侧倾。为了改善这种糟糕的驾驶体验，奥迪在SQ7和SQ8上部署了电子防侧倾杆技术。

　　奥迪A8、Q7等车型增加了后轮转向技术。当车速低于60公里/小时时，后轮轴可以反方向旋转，角度高达5°，最小转弯半径减小1.0-1.1米，提高了转弯敏捷性。当车速超过60km/h时，后轮轴与前桥同向转向最多增加2°，提高了直行的稳定性。

　　大众和奥迪的高端车型将配备渐进式转向系统。其原理是通过转向柱上的谐波传动装置和转向器上的动力电机叠加，分别改变转向比和转向功率。

　　其效果是:在紧急状况下停车、掉头或超车时，方向盘能够最终靠小角度转弯来完成转向动作；高速行驶时，方向盘转动次数增加，以使车辆具有更加好的直线行驶稳定性。

　　这项技术并不是奥迪独有的。如今大多数电动车都采用类似的制动系统，主流的技术解决方案基本掌握在一流供应商手中，如博世iBooster、大陆MK C1、天合光能IBC系统等。

　　e-tron上的制动能量回收系统可对整车续航能力贡献高达30%，制动回收程度可通过方向盘后的换挡拨片手动调节。同时，制动能量回收可分为高、中、低三档。在最高挡位，驾驶员基本能实现“单踏板控制”车辆加减速。

　　奥迪的电控液压集成制动系统能与车辆传感器数据、导航数据和车对x数据互联。与选装的自适应巡航辅助系统配合使用时，能效辅助系统还能可预测地使奥迪e-tron）自动加速和减速。

　　Quattro四轮驱动一直是奥迪品牌的亮点技术。在早期的拉力赛中，奥迪Quattro）一战成名。跟着时间的推移，奥迪的四轮驱动系统一直在创新和迭代。如今的quattro包括很多类型的四轮驱动结构，其中注重燃油经济性的quattro ultra技术已应用于国产奥迪A4L）、A6L和Q5L。

　　汽车产业正朝着“四个现代化:电气化、智能化、网络化、共享化”的方向发展。电气化不仅仅是狭义纯电动汽车的发展，传统燃油车也在一点点加快电气化改革的步伐。奥迪是全世界汽车公司追求电气化的激进代表。除了前面提到的底盘系统，比如发动机和车内科技配置，还体现了电子科技的魅力。也许有些人所说的“电子口味”是指这些新技术结合起来给人的感觉。

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