东风雪铁龙凡尔赛C5 X参数图片），一款走跨界风格的法系车，出道即备受重视，比方这个车名，它到底有多凡尔赛？从这款车的界说来看，的确有点“离谱”，它统筹轿车控制、SUV经过性、休旅车功能性，万能？记住在凡尔赛C5 X上市初期，我在南澳试驾过，还特地跑了山路，其时这款车给我留下的印象是底盘功底不错，动力体现一般。

　　时刻一转眼曩昔了1年半，2023款凡尔赛C5 X现已上市了，新车在装备和外观方面又做了晋级。其实作为法系车的凡尔赛C5 X，自身装备就不低，在改款后，装备方面更是值得称赞。而咱们这次在成都，驾驭着新款凡尔赛C5 X一路向西。走了城区路途，跑了高速，也去了山路，讲线 X的“味儿”依然是了解的，而不同的是，我对这款车的根柢有了更深的知道。

　　每次说到法系车，我们会想到底盘，都说法系车底盘好，统筹舒适和控制，开起来不错。而凡尔赛C5 X尽管装备的是扭力梁式非独立悬架，可是悬架用到了PHC自适应液压安稳技能，也便是俗称的悬架软硬可调。用官方的话来解说，减震器内部安装了两根渐进式液压缓冲器，使其减震器阻尼特性可调。

　　那么官方声称的魔毯悬架，终究体现怎么？我能够这么说，这套悬架给你的回馈，和其他车都不太相同，凡尔赛C5 X的底盘全体是偏健康，这样的优点是控制起来抗侧倾性好，而且车辆不会晃晃悠悠。当遇到路面小的波动时，你会感觉到底盘好像赋予了魔毯，有种很特别感觉，一种略带高档感的滤震；可是，假如路面坑洼很大，感觉这种高档感会被打破，给你的是硬和毫无耐性，对，少了一种耐性。一直以来，法系车底盘给人的好感是那种共同耐性，有人把它比作是“猫足”。可是，凡尔赛C5 X在这方面好像做了取舍。

　　然后是动力方面，1.6T配8AT，最大功率175马力，峰值扭矩250牛·米。最初我也说到了动力，这儿分3点来讲。第一点是低扭体现，这款发动机是1750转才迸发峰值扭矩。从账面数据来看，这样的发动机带动一台4米8的B级车，只能说刚刚够用，当转速在2000转以内时，你会感觉油门的呼应和动力的发放并不会很直接，有点“慵懒”，即使是运动形式，动力发放也不会变得很活跃。

　　第二点，在高速路上中后段加快，我也只能说是刚刚好，不会有显着迸发力，好在转速上去后，发动机的动力还算“动听”，不是撕心裂肺的吼。第三点，发动机和变速箱的匹配，全体而言，这是一套老练的动力，性情偏佛系，升档活跃，但降档呼应不快，关于一款家用车，是OK的，可是要说运动，就不符合了。

　　从凡尔赛C5 X这款车上，我看到了现在法系车在尽力改动，离别曩昔的偏执，它有自己的性情，也更懂得他人的需求。比方装备方面，离别曩昔那种低配十分低，高配不错可是价格贵的景象。而底盘方面，进一步统筹控制和舒适，仅仅介于本钱约束，很难把这种统筹做到更高的层面，所以在我看来有点“神经质”。整体而言，凡尔赛C5 X仍是归于喜爱控制的人群，假如在动力方面，有1.8T可选或许参加电机，那么这款车开起来会更过瘾。（文/Nic）

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