避震器从1987、1988年推出至今有两个重要转折点，一是在1991年时，Rockshox为Greg LeMond定制专属前叉，用来参与Paris-Roubaix（巴黎─鲁贝）赛事，选用镁合金制的底筒。同年，Marzocchi推出XC51替代Star Fork。规划上以更高强度的叉桥削弱了圈刹刹车时形成的前叉筒体外扩现象。别的，Scott也推出自己规划一起的避震前叉Unishock。Action Tec则推出了自己的头管避震前叉，称Pro Shock Suspension System，简称PSSS。

　　另一在2000年时，Cannondale出产制作单肩避震前叉—Headshok Lefty，分量1.7kg，行程为100mm。自此之后，单肩避震便一向活泼在山地车范畴，甚至在Enduro赛事中也呈现过Cannondale单肩避震的身影。

　　近年，进入科技时代后，Cross Country车型避震前叉也由油簧叉升级到液压气叉，甚至连“早年配件＂的倒冲前叉也被运用上，这儿指的是Rockshox RS-1倒冲气叉，它是29吋山地车专属产品。然后，跟着e-MTB的呈现，车体零配件也进入了新纪元，如Magura在2017年宣布全球第一支专为e-MTB所规划的避震前叉Boltron，FOX也针对电动山地车推出专用避震前叉Fox Float 36。

　　全避震山地车初推出之际，其实是深受排挤与不被信赖的，不过仍有品牌商顶着这股被置疑的压力，在1992年时，Cannondale仍推出了2.5英吋后避震行程的全避震车；1993年，Trek则推出了运用避震胶的全避震车Brent，在其时，可说是勇气十足。

　　开端所推出的全避震车都以2英吋后避震行程为主，但也有人不以为意，美国加州的FoesRacing这一间小工厂，就推出了6英吋后避震行程的全避震车，不只推翻了当年人们的概念，也给商场带来激烈冲击。

　　Foes的智能后避震器Curnutt，兼具入弯功能、践踏输出和操控崎岖波动之间的平衡，为客人所定制的后避震都有特定的行程和弹性比率。这种避震技能被称为“Cavity”，最终他们授权给Manitou和5th Element一起运用，而且被从头命名为“安稳渠道阀”， 这也影响了后来各品牌后避震器的规划。自此之后，后避震器便开端导入了“践踏渠道”的概念。

　　跟着全避震车的深入发展，固定转点结构对践踏能量丢失大且会对变速器产生影响的坏处不断呈现。此刻一种折中的计划—起浮转点结构（Unified Rear Triangle）呈现了，作为一种转瞬即逝的规划结构：其将转点设置在前后三角的衔接处，只不过这种无转点及无连杆的规划计划并没有到达预期的作用。

　　作为全避震车新纪元前驱的Horst Leitner，找到了解决办法：就是在全避震车后下管设置转点，使其成为一个活动的衔接杆，至尔后避震轴心轨道的改变替代了传统的转点凹凸方位问题。

　　美利达也特别针对“虚拟转点运动学＂（Virtual Pivot Kinematics,VPK）进行研制，将后三角避震连杆建构于虚拟转点原理的基础上，以消弭许多避震结构规划上的缺失，2013年之后推出的避震车款都选用VPK避震结构，2014年推出One-FortY-B后更获得好评。

　　全地型山地车会晤临到上上下下的地型，车友们之前常因地型不同，面对调整座管高度的困扰，后来升降座管呈现，开端让车手们觉得，骑车真的很便利且再也不必这么费事。

　　升降座管近几年在全球成功推广，让它从原先的选配逐步成为产品司理们的主配，通过优异的规划进步整车的价值与实用性之外，伸降座管也仍在不断的进化。

　　闻名座管品牌KS针对升降座管的改善着墨甚深，2011年时就已在Eurobike展会上推出可调式座管LEV，在2018年5月上海展期间推出了气压可调理式升降座管LEV Ci 27.2；德国Magura则是在2016年时，首推出ELect无线操控升降座管，让走线不再是问题。

　　公路车商场干流有三家分量级的变速品牌：Shimano、Campagnolo、SRAM。2008年Shimano首先推出最尖端的Dura-Ace Di2电子套件，其时许多人关于电子变速的功率都还存有质疑，加上高不可攀的价格，让电子变速停步于顶尖的选手专用。

　　通过时刻与赛事检测，电子变速体系逐步遭到世人必定，这也让Campagnolo乐意投入相关体系的开发。为了让电子变速体系更遍及，2012年时，Shimano下放了电子变速技能，推出Ultegra Di2套件，技能水平与Dura-Ace Di2相去不远，但价格更和蔼可亲，成为车迷朋友的福音。

　　至于同是变速器大厂的SRAM，其时尽管当年没有参加电子变速与11速的战局，但SRAM也没有错失推出新品，不只精进传统式变速体系，也针对商场回馈运用问题，在2012年改款推出超轻版尖端Red套件，迎战EPS与Di2两大电子变速体系的叫嚣。直到2015年，SRAM推出了Red eTAP，成为现在三大品牌中仅有的无线电子变速套件，再度翻开另一新纪元。

　　2019年，SRAM发布了AXS无线体系，旗下整合了公路车变速套件RED&FORCE eTap、越野车变速套件XX1&X01 Eagle，还有Quarq的TyreWiz&ShockWiz侦测体系，与Rockshox的Reverb弹性座杆等无线电子产品。让爱车能够脱节各种走线的不方便与捆绑，为所欲为的调配运用，SRAM的无线大世界就此诞生。

　　变速体系的大饼也不可能完全由三大品牌进行分割，以牙盘和盘件发家的Rotor品牌，在2015年Eurobike中推出了让人眼睛一亮的Rotor Uno液压公路变速套件，将本来冷门的液压转为变速兵器，也被当年马克.卡文迪什（Mark Cavendish）加盟的Dimension Data车队看对眼，让队车Cervelo S5空气动力学车首先装上这款套件。2018年，Rotor又推出全球第一个13速油压变速套件（1×13），公路／山地通用。

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